Электросхема управления двигателем Fiat Doblo 1.6 16V (до 2004)
| Component code | Name | Assembly reference |
|---|---|---|
| A30 | Ignition ”coil | Op. 5510C COIL, ECU, SENSORS |
| B1 | Engine compartment junction unit | – |
| B1 | Engine compartment junction unit | Op. 1004B POWER UNIT ASSEMBLY |
| B1 | Engine compartment junction unit | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| B1 | Engine compartment junction unit | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B2 | Junction unit under dashboard | – |
| B2 | Junction unit under dashboard | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| C15 | Facia earth, driver”s side | – |
| C30 | Left rear earth | – |
| C40 | Earth on engine | – |
| C60 | Injection ECU earth | – |
| D4 | Front/engine coupling | – |
| D36 | Rear right door connection | – |
| D81 | Injector junction | – |
| E50 | Instrument panel | – |
| E50 | Instrument panel | Op. 5560B ANALOGUE CONTROL PANEL |
| I30 | Brake pedal switch | – |
| I50 | Inertial switch | Op. 1040A FUEL TANK AND COMPONENTS |
| K15 | Lambda sensor on pre-catalyzer | Op. 1080B EXHAUST EMISSION CONTROL SYSTEM |
| K17 | Lambda sensor on catalyzer | Op. 1080B EXHAUST EMISSION CONTROL SYSTEM |
| K30 | Insufficient engine oil pressure (switch) sensor | Op. 1084A INDICATORS/CHECK DEVICES |
| K39 | Lambda sensor – 2 | – |
| K40 | Lambda sensor | – |
| K43 | Integrated air temperature sensor | Op. 1056B MULTI-POINT INJECTION SYSTEM (MPI) |
| K45 | Engine temperature sensor for i.e. | Op. 1056B MULTI-POINT INJECTION SYSTEM (MPI) |
| K46 | RPM sensor | Op. 1060D ELECTRONIC DIESEL INJECTION PUMP CONTROL |
| K47 | Timing sensor | – |
| K50 | Detonation sensor | – |
| K55 | Accelerator pedal potentiometer | – |
| K56 | Throttle position sensor | 1056A |
| K84 | Speedometer sensor | Op. 2180A MILOMETER CONTROL |
| L10 | Fuel vapour recovery solenoid | Op. 1080E EVAPORATION CONTROL SYSTEM |
| M1 | Body computer | – |
| M1 | Body computer | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| M10 | Engine management ECU | Op. 1056B MULTI-POINT INJECTION SYSTEM (MPI) |
| N40 | Fuel pump and sender unit | Op. 1040A FUEL TANK AND COMPONENTS |
| N70 | Injector | Op. 1056B MULTI-POINT INJECTION SYSTEM (MPI) |
| N70 | Injector | Op. 1060F INJECTORS AND PIPES |
| N70 | injector | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| N70 | injector | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| N74 | Idle actuator | – |
| N75 | Integrated throttle body actuator | Op. 1056B MULTI-POINT INJECTION SYSTEM (MPI) |
Электросхема управления двигателем Fiat Doblo 1.6 16V (с 2004)
| Component code | Name | Assembly reference |
|---|---|---|
| A30 | Ignition ”coil | Op. 5510C COIL, ECU, SENSORS |
| B1 | Engine compartment junction unit | – |
| B1 | Engine compartment junction unit | Op. 1004B POWER UNIT ASSEMBLY |
| B1 | Engine compartment junction unit | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| B1 | Engine compartment junction unit | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B2 | Junction unit under dashboard | – |
| B2 | Junction unit under dashboard | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| C15 | Facia earth, driver”s side | – |
| C30 | Left rear earth | – |
| C40 | Earth on engine | – |
| C60 | Injection ECU earth | – |
| D4 | Front/engine coupling | – |
| D36 | Rear right door connection | – |
| D81 | Injector junction | – |
| E50 | Instrument panel | – |
| E50 | Instrument panel | Op. 5560B ANALOGUE CONTROL PANEL |
| I30 | Brake pedal switch | – |
| I50 | Inertial switch | Op. 1040A FUEL TANK AND COMPONENTS |
| K15 | Lambda sensor on pre-catalyzer | Op. 1080B EXHAUST EMISSION CONTROL SYSTEM |
| K17 | Lambda sensor on catalyzer | Op. 1080B EXHAUST EMISSION CONTROL SYSTEM |
| K30 | Insufficient engine oil pressure (switch) sensor | Op. 1084A INDICATORS/CHECK DEVICES |
| K39 | Lambda sensor – 2 | – |
| K40 | Lambda sensor | – |
| K43 | Integrated air temperature sensor | Op. 1056B MULTI-POINT INJECTION SYSTEM (MPI) |
| K45 | Engine temperature sensor for i.e. | Op. 1056B MULTI-POINT INJECTION SYSTEM (MPI) |
| K46 | RPM sensor | Op. 1060D ELECTRONIC DIESEL INJECTION PUMP CONTROL |
| K47 | Timing sensor | – |
| K50 | Detonation sensor | – |
| K55 | Accelerator pedal potentiometer | – |
| K56 | Throttle position sensor | 1056A |
| K84 | Speedometer sensor | Op. 2180A MILOMETER CONTROL |
| L10 | Fuel vapour recovery solenoid | Op. 1080E EVAPORATION CONTROL SYSTEM |
| M1 | Body computer | – |
| M1 | Body computer | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| M10 | Engine management ECU | Op. 1056B MULTI-POINT INJECTION SYSTEM (MPI) |
| N40 | Fuel pump and sender unit | Op. 1040A FUEL TANK AND COMPONENTS |
| N70 | Injector | Op. 1056B MULTI-POINT INJECTION SYSTEM (MPI) |
| N70 | Injector | Op. 1060F INJECTORS AND PIPES |
| N70 | injector | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| N70 | injector | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| N74 | Idle actuator | – |
| N75 | Integrated throttle body actuator | Op. 1056B MULTI-POINT INJECTION SYSTEM (MPI) |
ОПИСАНИЕ
Электронная система управления контролирует и регулирует все параметры двигателя, оптимизируя производительность и расход топлива в реальном времени в различных условиях эксплуатации.
Система управляется единственным блоком управления, который контролирует как зажигание, так и впрыск топлива. Для управления актуаторами система использует сигналы, полученные от многочисленных датчиков. Она связана с следующими системами:
- Подача топлива;
- Система подачи воздуха;
- Охлаждение двигателя;
- Выхлопная система с каталитическими преобразователями;
- Рециркуляция паров топлива.
В данной версии системы также включена система EOBD (Европейская он-Борд Диагностика) в соответствии с Директивой 98/69/СЕ (EURO 3). Она позволяет непрерывно диагностировать компоненты, связанные с выбросами, и при включении предупредительного светового индикатора указывает на любые повреждения этих компонентов.
Система, в частности, проводит диагностику:
- Каталитического преобразователя, который в случае неисправности может не преобразовывать загрязнители, выделяемые двигателем;
- Датчиков Лямбда (датчики кислорода);
- Отсутствия сгорания, что приводит к попаданию несгоревшего топлива в каталитический конвертер, где термические реакции вызывают резкое повышение температуры и могут повредить каталитический конвертер.
Эта система автодиагностики также генерирует сигнал для включения предупреждающего (желтого) светового индикатора “Неисправность впрыска/EOBD” на приборной панели.
Управление системой также осуществляется при помощи реле, расположенного в блоке соединения в моторном отсеке. Линии подачи питания для блока управления двигателем и различных компонентов системы (датчики и актуаторы) защищены специальным предохранителем, также расположенным в вышеупомянутом блоке.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
Блок управления двигателем M10 отслеживает и управляет всей электронной системой зажигания и впрыска.
Блок управления M10 получает прямое питание от батареи на контакт 16 разъема A через линию, защищенную предохранителем F18 блока управления моторного отсека B01. Подача, управляемая зажиганием (15/54), достигает контактов 12 и 29 разъема A блока M10 от линии, защищенной предохранителем F16 блока управления моторного отсека B01.
Основное реле впрыска R9 блока B01 управляет всей системой. Оно активируется двумя сигналами управления, поступающими с контакта 62 разъема A блока M10, а затем передает питание:
- Инжекторам N70 и катушкам A30 через линию, защищенную предохранителем F17 блока B01.
- Соленоиду восстановления паров топлива L10 и датчикам Лямбда K15 и K17, а также спидометру K84 через линию, защищенную предохранителем F11 блока B01.
- Топливному насосу N40 через линию, защищенную предохранителем F22 блока B01. Насос N40 заземлен инерционным выключателем I50. В случае удара он обрывает цепь, предотвращая возможность подачи топлива.
Контакты 5, 6, 21 и 22 разъема B блока M10 заземлены. Блок управления M10 получает сигналы от различных датчиков для отслеживания всех условий работы двигателя.
- Датчик оборотов K46 предоставляет информацию о скорости вращения двигателя через частотный сигнал, отправляемый на контакты 9 (положительный) и 23 (отрицательный) разъема B блока M10. Эти два сигнала имеют очень низкую интенсивность и, следовательно, экранируются.
- Датчик момента зажигания K47 подается от контакта 13 разъема B блока M10. Он получает опорный потенциал от контакта 7 и отправляет частотный сигнал, соответствующий моменту зажигания, на контакт 24 блока M10.
- Встроенный датчик температуры воздуха K43 получает опорный потенциал от контакта 7 разъема B и отправляет сигнал, соответствующий температуре всасываемого воздуха, на контакт 63 блока M10. От контакта 13 разъема B блока M10 отправляется опорное питание датчику K43, который восстанавливает сигнал, на контакте 31, пропорциональный давлению всасываемого воздуха.
- Датчик температуры двигателя K45 получает опорный потенциал от контакта 36 блока управления M10 и отправляет сигнал, пропорциональный температуре охлаждающей жидкости двигателя, на контакт 45 блока управления.
- Датчик стука K50 предоставляет информацию о начале стука в камере сгорания через частотные сигналы: он отправляет два сигнала на контакты 41 (положительный) и 48 (отрицательный) разъема B блока M10; эти сигналы также адекватно экранированы.
- Датчик Лямбда перед катализатором K15 и после катализатора K17 предоставляют блоку управления M10 информацию о правильном составе воздуха/топливной смеси и условиях работы катализатора:
- Датчик K15 отправляет сигнал на контакт 60 разъема B блока управления, а контакт 43 предоставляет опорное питание: интенсивность этих двух сигналов крайне низка, поэтому они соответствующим образом экранируются. Датчик K15 подогревается резистором, чтобы обеспечить его эффективную работу даже при низких температурах; сопротивление обеспечивается главным реле R9; контакт 32 разъема B блока M10 обеспечивает заземление.
- Датчик K17 отправляет сигнал на контакт 42 разъема B блока управления, а контакт 58 предоставляет опорное питание: интенсивность этих двух сигналов крайне низка, поэтому они соответствующим образом экранируются. Датчик K17 подогревается резистором, чтобы обеспечить его эффективную работу даже при низких температурах; сопротивление обеспечивается главным реле R9; контакт 64 разъема B блока M10 обеспечивает заземление.
- Педаль акселератора K55 оснащена двумя встроенными потенциометрами (основным и запасным). Первый получает питание и заземление от контактов 2 и 46 соответственно разъема A блока M10 и отправляет соответствующий сигнал на контакт 42 того же разъема. Второй получает питание и заземление от контактов 3 и 15 соответственно разъема A блока M10 и отправляет соответствующий сигнал на контакт 40 разъема A.
Контакт 50 разъема A блока M10 принимает сигнал от выключателя сцепления I31. Блок управления M10 управляет открытием инжекторов N70 с помощью специальных сигналов, отправляемых с контактов 50, 34, 49 и 33 разъема B блока M10. Инжекторы N70 получают питание от главного реле R9 блока B01 для возможности открытия.
Блок управления M10 также регулирует катушки A30 через сигналы для первичной обмотки, в то время как вторичная обмотка отправляет импульсы свечам зажигания с контактов 17, 19, 3 и 1 разъема B блока M10. Первичные обмотки катушки A30 получают сигнал для возможности открытия от главного реле R9 блока B01.
Актуатор дроссельной заслонки N75 оснащен двумя встроенными потенциометрами, подключенными параллельно, управляющими открытием дросселя с использованием шагового двигателя. Двигатель получает информацию с контактов 52 и 57 разъема B блока M10. Контакт 15 разъема B подает питание обоим потенциометрам, контакт 35 обеспечивает заземление для потенциометров, а контакты 44 и 30 этого же разъема получают сигналы от актуатора дроссельной заслонки N75.
Соленоид восстановления паров топлива L10 позволяет топливным паром пройти в впускной коллектор двигателя, где они смешиваются с поступающей воздушно-топливной смесью, входящей в камеру сгорания. Клапан L10 снабжается главным реле R9 блока B01 и открывается блоком управления, когда двигатель загружен сигналом с контакта 51 разъема B блока M10.
Блок управления M10 получает сигнал от датчика минимального давления масла двигателя K30 на контакте 7 разъема A. Сигналы от нормально закрытых и нормально открытых контактов выключателя педали тормоза I30 принимаются на контактах 34 и 35 разъема A соответственно.
Блок управления M10 подключен через шину CAN (Controller Area Network) – контакты 36 и 52 разъема A – к блоку управления кузовом M01 и другим узлам в сети. Через эту связь он отправляет информацию о самодиагностике системы, отказах системы впрыска, сигналах EOBD (выбросов вредных веществ), температуре воды двигателя, оборотах, минимальном давлении масла и получает сигнал спидометра от датчика K84 через шину CAN.
Данные самодиагностики можно прочитать, подключившись к разъему B блока управления кузовом M01 – контакт 7. Он получает сигналы от контакта 10 разъема A от блока управления M10 через специальную линию для тестирования.
Блок управления M10 также подключен к системе кондиционирования воздуха через контакты 6, 14, 26 и 64 разъема A. Это позволяет регулировать обороты двигателя в режиме холостого хода при повышенной нагрузке на двигатель при активации компрессора или отключать компрессор при высоких скоростях или больших нагрузках на двигатель.