Электросхема управления двигателем Fiat Doblo 1.9 JTD 8V (до 2004)
| Component code | Name | Assembly reference |
|---|---|---|
| A40 | Heater plugs | – |
| A40 | Heater plugs | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| B1 | Engine compartment junction unit | – |
| B1 | Engine compartment junction unit | Op. 1004B POWER UNIT ASSEMBLY |
| B1 | Engine compartment junction unit | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B2 | Junction unit under dashboard | – |
| B2 | Junction unit under dashboard | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B37 | Spark plugs (MAXI FUSE) fuse | – |
| B37 | Spark plugs (MAXI FUSE) fuse | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| C1 | Battery earth | – |
| C10 | Front left earth | – |
| C15 | Facia earth, driver”s side | – |
| C30 | Left rear earth | – |
| C60 | Earth on engine | – |
| C60 | Injection ECU earth | – |
| D4 | Front/engine coupling | – |
| D4 | Front/engine coupling | Op. 1004B POWER UNIT ASSEMBLY |
| D4 | Front/engine coupling | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| D36 | Rear right door connection | – |
| E50 | Instrument panel | – |
| E50 | Instrument panel | Op. 5560B ANALOGUE CONTROL PANEL |
| I30 | Brake pedal switch | – |
| I31 | Clutch pedal switch | Op. 1060D ELECTRONIC DIESEL INJECTION PUMP CONTROL |
| I50 | Inertial switch | Op. 1040A FUEL TANK AND COMPONENTS |
| K100 | Fuel heating resistance and temperature sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K30 | Insufficient engine oil pressure (switch) sensor | – |
| K30 | Insufficient engine oil pressure (switch) sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K30 | Insufficient engine oil pressure (switch) sensor | Op. 1084A INDICATORS/CHECK DEVICES |
| K31 | Water in diesel filter sensor | Op. 1044B FUEL FILTERS |
| K41 | Air flow meter | Op. 1092C POWER STEERING/SELF-LEVELLING SUSPENSION PUMP DRIVE |
| K41 | Air flow meter” | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K45 | Coolant temperature sender unit | Op. 1088C WATER PUMP AND THERMOSTAT |
| K45 | Engine temperature sensor for i.e. | Op. 1056B MULTI-POINT INJECTION SYSTEM (MPI) |
| K46 | RPM sensor | Op. 1060D ELECTRONIC DIESEL INJECTION PUMP CONTROL |
| K46 | Rpm sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K47 | Timing sensor | – |
| K47 | Timing sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K55 | Accelerator pedal potentiometer | – |
| K55 | Accelerator pedal potentiometer | Op. 1068A ACCELERATOR PEDAL CONTROL |
| K81 | Fuel temperature sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K82 | Turbocharging sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K82 | Turbocharging sensor | Op. 1072B INLET MANIFOLDS |
| K83 | Fuel pressure sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K84 | Speedometer sensor | – |
| K84 | Speedometer sensor | Op. 2180A MILOMETER CONTROL |
| L30 | EGR solenoid valve | Op. 1080C EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM (E.G.R.) |
| L30 | EGR solenoid | Op. 1080C EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM (E.G.R.) |
| L35 | Waste-gate solenoid valve | Op. 1064B CONTROL/SAFETY DEVICES |
| L62 | Butterfly casing solenoid valve | – |
| M1 | Body computer | – |
| M1 | Body computer | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| M10 | Engine management ECU | Op. 1056B MULTI-POINT INJECTION SYSTEM (MPI) |
| M10 | Engine management control unit | – |
| M10 | Engine management control unit | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| M10 | Plug preheating control unit | Op. 1004B POWER UNIT ASSEMBLY |
| M15 | Heater plugs controlunit | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| M15 | Plug preheating control unit | Op. 1004B POWER UNIT ASSEMBLY |
| M15 | Plug preheating control unit | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| M15 | Plug preheating control unit | Op. 5520C COLD STARTING SYSTEM (DIESEL ENGINES) |
| M19 | Methane injection control unit | – |
| N40 | Fuel pump and sender unit | Op. 1040A FUEL TANK AND COMPONENTS |
| N41 | EPIC injection pump | Op. 1060A DIESEL INJECTION PUMP AND CONTROL |
| N77 |
Электросхема управления двигателем Fiat Doblo 1.9 JTD 8V (2004)
| Component code | Name | Assembly reference |
|---|---|---|
| A40 | Heater plugs | – |
| A40 | Heater plugs | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| B1 | Engine compartment junction unit | – |
| B1 | Engine compartment junction unit | Op. 1004B POWER UNIT ASSEMBLY |
| B1 | Engine compartment junction unit | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B2 | Junction unit under dashboard | – |
| B2 | Junction unit under dashboard | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B37 | Spark plugs (MAXI FUSE) fuse | – |
| B37 | Spark plugs (MAXI FUSE) fuse | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| C1 | Battery earth | – |
| C10 | Front left earth | – |
| C15 | Facia earth, driver”s side | – |
| C30 | Left rear earth | – |
| C60 | Earth on engine | – |
| C60 | Injection ECU earth | – |
| D4 | Front/engine coupling | – |
| D4 | Front/engine coupling | Op. 1004B POWER UNIT ASSEMBLY |
| D4 | Front/engine coupling | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| D36 | Rear right door connection | – |
| E50 | Instrument panel | – |
| E50 | Instrument panel | Op. 5560B ANALOGUE CONTROL PANEL |
| I30 | Brake pedal switch | – |
| I31 | Clutch pedal switch | Op. 1060D ELECTRONIC DIESEL INJECTION PUMP CONTROL |
| I50 | Inertial switch | Op. 1040A FUEL TANK AND COMPONENTS |
| K100 | Fuel heating resistance and temperature sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K30 | Insufficient engine oil pressure (switch) sensor | – |
| K30 | Insufficient engine oil pressure (switch) sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K30 | Insufficient engine oil pressure (switch) sensor | Op. 1084A INDICATORS/CHECK DEVICES |
| K31 | Water in diesel filter sensor | Op. 1044B FUEL FILTERS |
| K41 | Air flow meter | Op. 1092C POWER STEERING/SELF-LEVELLING SUSPENSION PUMP DRIVE |
| K41 | Air flow meter” | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K45 | Coolant temperature sender unit | Op. 1088C WATER PUMP AND THERMOSTAT |
| K45 | Engine temperature sensor for i.e. | Op. 1056B MULTI-POINT INJECTION SYSTEM (MPI) |
| K46 | RPM sensor | Op. 1060D ELECTRONIC DIESEL INJECTION PUMP CONTROL |
| K46 | Rpm sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K47 | Timing sensor | – |
| K47 | Timing sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K55 | Accelerator pedal potentiometer | – |
| K55 | Accelerator pedal potentiometer | Op. 1068A ACCELERATOR PEDAL CONTROL |
| K81 | Fuel temperature sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K82 | Turbocharging sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K82 | Turbocharging sensor | Op. 1072B INLET MANIFOLDS |
| K83 | Fuel pressure sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K84 | Speedometer sensor | – |
| K84 | Speedometer sensor | Op. 2180A MILOMETER CONTROL |
| L30 | EGR solenoid valve | Op. 1080C EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM (E.G.R.) |
| L30 | EGR solenoid | Op. 1080C EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM (E.G.R.) |
| L35 | Waste-gate solenoid valve | Op. 1064B CONTROL/SAFETY DEVICES |
| L62 | Butterfly casing solenoid valve | – |
| M1 | Body computer | – |
| M1 | Body computer | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| M10 | Engine management ECU | Op. 1056B MULTI-POINT INJECTION SYSTEM (MPI) |
| M10 | Engine management control unit | – |
| M10 | Engine management control unit | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| M10 | Plug preheating control unit | Op. 1004B POWER UNIT ASSEMBLY |
| M15 | Heater plugs controlunit | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| M15 | Plug preheating control unit | Op. 1004B POWER UNIT ASSEMBLY |
| M15 | Plug preheating control unit | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| M15 | Plug preheating control unit | Op. 5520C COLD STARTING SYSTEM (DIESEL ENGINES) |
| M19 | Methane injection control unit | – |
| N40 | Fuel pump and sender unit | Op. 1040A FUEL TANK AND COMPONENTS |
| N41 | EPIC injection pump | Op. 1060A DIESEL INJECTION PUMP AND CONTROL |
| N77 |
Электросхема управления двигателем Fiat Doblo 1.9 JTD 8V (с 2005)
| Component code | Description | Reference to the assembly |
|---|---|---|
| A040 | HEATER PLUGS | Op. 5520C COLD STARTING SYSTEM (DIESEL ENGINES) |
| B001 | JUNCTION UNIT | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B2 | JUNCTION UNIT UNDER DASHBOARD | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| Vedere | ||
| C10 | LEFT FRONT EARTH | |
| C15 | DASHBOARD EARTH, DRIVER”S SIDE | |
| C030 | LEFT REAR EARTH | |
| C40 | ENGINE EARTH | |
| D004 | FRONT/ENGINE COUPLING | |
| E50 | INSTRUMENT PANEL | Op. 5560B ANALOGUE CONTROL PANEL |
| H001 | IGNITION SWITCH | Op. 5520A IGNITION SWITCH |
| I030 | BRAKE PEDAL SWITCH | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| I031 | CLUTCH PEDAL SWITCH | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| I050 | INERTIA SWITCH | Op. 1040A FUEL TANK AND COMPONENTS |
| K30 | ENGINE OIL PRESSURE SENSOR (SWITCH) | Op. 1084A INDICATORS/CHECK DEVICES |
| K36 | ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR/SENDER UNIT | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K040 | LAMBDA SENSOR | |
| K41 | AIR FLOW METER | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K44 | AIR PRESSURE – TEMPERATURE SENSOR | |
| K46 | RPM SENSOR | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K47 | TIMING SENSOR. | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K055 | ACCELERATOR PEDAL POTENTIOMETER | Op. 1068A ACCELERATOR PEDAL CONTROL |
| K83 | FUEL PRESSURE SENSOR | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K84 | SPEEDOMETER SENSOR | Op. 2180A MILOMETER CONTROL |
| K101 | FUEL TEMPERATURE AND WATER IN FUEL FILTER SENSOR | |
| L30 | EGR SOLENOID | Op. 1080C EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM (E.G.R.) |
| L37 | WASTE-GATE SOLENOID VALVE | Op. 1064B CONTROL/SAFETY DEVICES |
| L62 | THROTTLE CASING SOLENOID | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| M001 | BODY COMPUTER | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| M010 | ENGINE MANAGEMENT ECU | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| M015 | HEATER PLUGS CONTROL UNIT | Op. 5520C COLD STARTING SYSTEM (DIESEL ENGINES) |
| Vedere | Op. 1040A FUEL TANK AND COMPONENTS | |
| N70 | INJECTOR | |
| N77 | FUEL PRESSURE REGULATOR | Op. 1060E DIESEL PRESSURE PUMP AND CONTROL |
| N087 | FUEL PRESSURE REGULATOR ON RAIL |
Электросхема управления двигателем Fiat Doblo 1.9 JTD 8V (с DPF) (с 2005)
| Component code | Description | Reference to the assembly |
|---|---|---|
| A040 | HEATER PLUGS | Op. 5520C COLD STARTING SYSTEM (DIESEL ENGINES) |
| B001 | JUNCTION UNIT | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B2 | JUNCTION UNIT UNDER DASHBOARD | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| Vedere | ||
| C10 | LEFT FRONT EARTH | |
| C15 | DASHBOARD EARTH, DRIVER”S SIDE | |
| C030 | LEFT REAR EARTH | |
| C40 | ENGINE EARTH | |
| D004 | FRONT/ENGINE COUPLING | |
| E50 | INSTRUMENT PANEL | Op. 5560B ANALOGUE CONTROL PANEL |
| H001 | IGNITION SWITCH | Op. 5520A IGNITION SWITCH |
| I030 | BRAKE PEDAL SWITCH | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| I031 | CLUTCH PEDAL SWITCH | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| I050 | INERTIA SWITCH | Op. 1040A FUEL TANK AND COMPONENTS |
| K30 | ENGINE OIL PRESSURE SENSOR (SWITCH) | Op. 1084A INDICATORS/CHECK DEVICES |
| K36 | ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR/SENDER UNIT | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K41 | AIR FLOW METER | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K44 | AIR PRESSURE – TEMPERATURE SENSOR | |
| K46 | RPM SENSOR | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K47 | TIMING SENSOR. | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K055 | ACCELERATOR PEDAL POTENTIOMETER | Op. 1068A ACCELERATOR PEDAL CONTROL |
| K83 | FUEL PRESSURE SENSOR | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K84 | SPEEDOMETER SENSOR | Op. 2180A MILOMETER CONTROL |
| K101 | FUEL TEMPERATURE AND WATER IN FUEL FILTER SENSOR | |
| L30 | EGR SOLENOID | Op. 1080C EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM (E.G.R.) |
| L37 | WASTE-GATE SOLENOID VALVE | Op. 1064B CONTROL/SAFETY DEVICES |
| M001 | BODY COMPUTER | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| M010 | ENGINE MANAGEMENT ECU | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| M015 | HEATER PLUGS CONTROL UNIT | Op. 5520C COLD STARTING SYSTEM (DIESEL ENGINES) |
| Vedere | Op. 1040A FUEL TANK AND COMPONENTS | |
| N70 | INJECTOR | |
| N75 | THROTTLE BODY ACTUATOR | |
| N77 | FUEL PRESSURE REGULATOR | Op. 1060E DIESEL PRESSURE PUMP AND CONTROL |
| N087 | FUEL PRESSURE REGULATOR ON RAIL |
ОПИСАНИЕ
Электронная система управления контролирует и регулирует все параметры двигателя с целью оптимизации производительности и расхода топлива путем мгновенного реагирования на различные условия эксплуатации.
Система впрыска общего рельса в данной версии использует технологию Multijet, то есть в каждом такте двигателя выполняется более двух обычных впрыска: два предварительных (до достижения поршня верхней мертвой точки), один основной и два последующих.
Это решение улучшает расход топлива, уровень шума и производительность, поскольку оно обеспечивает лучший контроль температуры в камере сгорания, снижая максимальное значение и расширяя оптимальную область сгорания.
Камера сгорания была усовершенствована для повышения термодинамической эффективности, уменьшив коэффициент сжатия до 18:1. Наддув осуществляется с помощью турбокомпрессора с фиксированной геометрией, оснащенного клапаном Waste Gate.
Применение электрически управляемого клапана EGR, управляемого напрямую системой управления двигателем, использование системы охлаждения для рециркулируемых газов и каталитического преобразователя близкого расположения позволяют обеспечить соответствие выбросов новым нормам EURO 4.
В зависимости от сигналов, поступающих от многочисленных датчиков, блок управления управляет инжекторами, подключенными к нему, управляя следующими системами:
- подача топлива;
- подача воздуха;
- свечи предварительного подогрева;
- педаль акселератора;
- охлаждение двигателя;
- управление сгоранием;
- фильтр частиц (DPF).
Описанная выше электронная система управления гарантирует соответствие этого двигателя самым последним требованиям системы EOBD (европейская система диагностики на борту) контроля и мониторинга выбросов. Эта система позволяет непрерывную диагностику компонентов автомобиля, связанных с выбросами, и уведомляет водителя в случае ухудшения состояния какого-либо из компонентов, включая предупреждающий индикатор на приборной панели.
Цель системы:
- мониторинг эффективности системы;
- указание на увеличение выбросов из-за неисправности автомобиля;
- указание на необходимость замены поврежденных компонентов.
Система также управляется специальными реле в блоке управления в моторном отсеке. Линии, подающие питание блоку управления и различным компонентам системы (датчикам и исполнительным устройствам), защищены специальными предохранителями, также расположенными в моторном отсеке.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
Блок управления двигателем M10 контролирует и управляет всей системой электронного зажигания и впрыска.
Питание, зависящее от зажигания (15/54), поступает через линию, защищенную предохранителем F16 блока B01, на контакт 28 разъема A.
Основное реле впрыска F9 блока B01 управляет всей системой: его активация происходит по сигналу управления (заземление), поступающему от контакта 72 разъема A блока управления M10, и, в результате, оно подает питание:
- на контакт 1 разъема A блока управления, через линию, защищенную предохранителем F17 блока B01;
- на контакт 5 разъема A блока управления, через линию, защищенную предохранителем F22 блока B01;
- на блок управления предварительным подогревом свечей M15 (контакт 3 разъема A), на соленоидные клапаны L30, L37 и встроенный в исполнительное устройство дроссельной заслонки N75, а также на датчик скорости K84, через линию, защищенную предохранителем F11 блока B01. Контакты 2, 4, 6 разъема A блока M10 заземлены.
Реле топливного насоса R10 блока B01 получает питание от линии, защищенной предохранителем F21 блока B01. Оно активируется положительным сигналом, поступающим от контакта 20 разъема A блока управления M10, и обеспечивает питание электрическому топливному насосу N40, который заземлен через инерционный выключатель I50, прерывающий цепь в случае удара и прекращающий подачу опасного топлива.
Блок управления M15, управляющий предварительным подогревом свечей A40, питается от контакта 1 разъема B от аккумулятора через линию, защищенную максипредохранителем B37.
Блок управления M15, управляющий предварительным подогревом свечей A40, питается от контакта 1 разъема B от аккумулятора через линию, защищенную максипредохранителем B37.
Он питается от контакта 3 разъема A от линии, защищенной предохранителем F11 блока B01, и обменивает командные и управляющие сигналы с контактами 52 и 93 разъема A блока M10, который управляет синхронизацией; разъем C подключен к свечам предварительного подогрева A40.
Блок управления двигателем M10 получает сигналы от различных датчиков, тем самым контролируя все параметры работы двигателя.
Датчик оборотов K46 поставляет информацию о частоте вращения двигателя через частотный сигнал, обмениваемый с контактами 12 и 27 разъема B блока управления M010.
Датчик синхронизации K47 питается от контакта 11 разъема B M10. Он получает опорный сигнал с контакта
Датчик синхронизации K47 подается от контакта 11 разъема B M10. Он получает опорный сигнал с контакта 20 разъема B блока управления M10 и, на пути к нему, частотный сигнал, соответствующий фазе, на контакт 50 разъема B.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя K36 получает опорное заземление от контакта 41 разъема B блока управления M10 и отправляет сигнал, пропорциональный температуре охлаждающей жидкости двигателя, на контакт 58 разъема B.
Блок управления M010 получает отрицательный сигнал от датчика минимального давления масла двигателя K30 на контакте 56 разъема B.
Датчик расхода воздуха K41 получает питание от зажигания (INT) через линию, защищенную предохранителем F35 блока B02; он получает опорное заземление от контакта 44 разъема B блока M10 и отправляет на контакт 42 разъема B сигнал, пропорциональный расходу воздуха.
Внутренний датчик температуры воздуха в K41 также отправляет сигнал температуры воздуха на контакт 37 разъема B блока M10.
Педаль акселератора K55 оснащена двумя встроенными потенциометрами: основным и безопасным.
Первый получает питание и заземление соответственно от контактов 30 и 45 разъема A и отправляет соответствующий сигнал на контакт 9 того же разъема M10.
Второй получает питание и заземление соответственно от контактов 46 и 8 разъема A M10 и отправляет сигнал на контакт 31 того же разъема.
В зависимости от сигнала, поступающего от педали акселератора K55, блок управления M10 управляет открыванием дросселя с помощью мотора, встроенного в корпус дросселя N75. Внутренний электромагнитный клапан закрывает дроссель, например, при выключении двигателя; он подается линией для предохранителя F11 блока B01 и управляется сигналом для контакта 59 разъема B блока M10. Заземление и питание поочередно отправляются с контактов 39 и 52 разъема B блока M10 для управления моторизованным дросселем.
Клапан waste gate L37 регулирует работу турбины в зависимости от нагрузки двигателя: он подается линией для предохранителя F11 блока B01 и управляется сигналом от контакта 15 разъема B блока M10.
Датчик температуры топлива, встроенный в датчик K101, определяет температуру поступающего дизельного топлива. Он получает опорное заземление от контакта 10 разъема A блока M10 и отправляет сигнал температуры топлива на контакт 11.
Датчик воды в топливном фильтре, также встроенный в датчик K101, получает подачу питания от зажигания (INT) через линию, защищенную предохранителем F35 блока B02. Он отправляет сигнал о наличии воды в дизельном фильтре на контакт 74 разъема A.
Датчик наддува K44 измеряет давление и температуру в воздушной камере, внизу турбокомпрессора. Ему подается питание от контакта 13 разъема B блока M10, и он получает опорное заземление от контакта 23 разъема B. Сигнал, соответствующий значению давления, отправляется на контакт 40 разъема B блока управления. Датчик температуры воздуха, размещенный в K44, отправляет сигнал на контакт 53 разъема B блока M10.
Датчик давления топлива K83 поставляет блок управления инжекцией обратной связью для модуляции давления и продолжительности впрыска. Он получает питание и опорное заземление от контактов 28 и 8 разъема B блока M10; затем он отправляет сигнал давления на контакт 43 разъема B блока M10.
Регулятор давления топлива N77 поддерживает постоянное давление топлива в аккумуляторе. Два управляющих сигнала идут с контактов 19 (положительный) и 49 (отрицательный) разъема B блока управления M10.
Регулятор давления топлива в рейке N87 получает два управляющих сигнала с контактов 4 (положительный) и 34 (отрицательный) разъема B блока управления M10.
Электромагнитный клапан EGR L30 управляет рециркуляцией отработанных газов. Он подается линией, защищенной предохранителем F11 блока B01, и управляется сигналом с контакта 60 разъема B блока M10.
Блок управления двигателем M10 контролирует открывание индивидуальных форсунок N70 с помощью специальных сигналов, отправленных с контактов 16-47 (цил. 1), 2-31 (цил. 2), 1-46 (цил. 3), 17-33 (цил. 4) разъема B.
Блок управления M10 получает сигнал NC на контакте 80 разъема A и сигнал NA на контакте 17 разъема A от выключателя на педали тормоза I30, который также получает питание от зажигания (INT) через линию, защищенную предохранителем F35 блока B02. Контакт 79 разъема A M10 получает заземляющий сигнал от выключателя на педали сцепления I31.
Блок управления M10 подключен через C-CAN – контакты 83, 84 разъема A – к блоку управления кузова M01 – контакты 32 и 33 разъема C. Он отправляет информацию по этому соединению о следующем:
- температуре охлаждающей жидкости двигателя, отправляемой на приборную панель E50, которая управляет показателем и предупреждающим светом;
- оборотах двигателя, отправляемых на тахометр приборной панели E50;
- минимальном давлении масла двигателя, которое отправляется на приборную панель E50, управляющую предупреждающим светом;
- предварительном прогреве свечей зажигания, который отправляется на приборную панель E50, управляющую предупреждающим светом;
- наличии воды в топливном фильтре, которое отправляется на приборную панель E50, управляющую предупреждающим светом;
- общей неисправности.
Функция проверки в приборной панели E50 выполняет проверку неисправностей в датчике давления масла, датчике дизельного фильтра и наличии воды в фильтре. Если обнаруживаются какие-либо неисправности, включается индикатор общей неисправности, и информация одновременно отображается.
Компьютер кузова M01 получает значения от датчика спидометра K84 на контактах 15 и 17 разъема C.
Автодиагностическая система блока управления двигателем M10 генерирует сигнал с контакта 71 разъема A, который напрямую подключен к индикатору EOBD, расположенному в приборной панели E50.
Данные автодиагностики могут быть прочитаны, подключившись к контакту 7 разъема B блока управления кузовом M01. Он получает сигналы с контакта 25 разъема A блока управления M10 через специальную линию диагностики K.