| Component code | Name | Assembly reference |
|---|---|---|
| A40 | Heater plugs | – |
| A40 | Heater plugs | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| B1 | Engine compartment junction unit | – |
| B1 | Engine compartment junction unit | Op. 1004B POWER UNIT ASSEMBLY |
| B1 | Engine compartment junction unit | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B2 | Junction unit under dashboard | – |
| B2 | Junction unit under dashboard | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B37 | Spark plugs (MAXI FUSE) fuse | – |
| B37 | Spark plugs (MAXI FUSE) fuse | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| C1 | Battery earth | – |
| C10 | Front left earth | – |
| C15 | Facia earth, driver”s side | – |
| C30 | Left rear earth | – |
| C60 | Earth on engine | – |
| C60 | Injection ECU earth | – |
| D4 | Front/engine coupling | – |
| D4 | Front/engine coupling | Op. 1004B POWER UNIT ASSEMBLY |
| D4 | Front/engine coupling | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| D36 | Rear right door connection | – |
| E50 | Instrument panel | – |
| E50 | Instrument panel | Op. 5560B ANALOGUE CONTROL PANEL |
| I30 | Brake pedal switch | – |
| I31 | Clutch pedal switch | Op. 1060D ELECTRONIC DIESEL INJECTION PUMP CONTROL |
| I50 | Inertial switch | Op. 1040A FUEL TANK AND COMPONENTS |
| K100 | Fuel heating resistance and temperature sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K30 | Insufficient engine oil pressure (switch) sensor | – |
| K30 | Insufficient engine oil pressure (switch) sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K30 | Insufficient engine oil pressure (switch) sensor | Op. 1084A INDICATORS/CHECK DEVICES |
| K31 | Water in diesel filter sensor | Op. 1044B FUEL FILTERS |
| K41 | Air flow meter | Op. 1092C POWER STEERING/SELF-LEVELLING SUSPENSION PUMP DRIVE |
| K41 | Air flow meter” | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K45 | Coolant temperature sender unit | Op. 1088C WATER PUMP AND THERMOSTAT |
| K45 | Engine temperature sensor for i.e. | Op. 1056B MULTI-POINT INJECTION SYSTEM (MPI) |
| K46 | RPM sensor | Op. 1060D ELECTRONIC DIESEL INJECTION PUMP CONTROL |
| K46 | Rpm sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K47 | Timing sensor | – |
| K47 | Timing sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K55 | Accelerator pedal potentiometer | – |
| K55 | Accelerator pedal potentiometer | Op. 1068A ACCELERATOR PEDAL CONTROL |
| K81 | Fuel temperature sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K82 | Turbocharging sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K82 | Turbocharging sensor | Op. 1072B INLET MANIFOLDS |
| K83 | Fuel pressure sensor | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| K84 | Speedometer sensor | – |
| K84 | Speedometer sensor | Op. 2180A MILOMETER CONTROL |
| L30 | EGR solenoid valve | Op. 1080C EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM (E.G.R.) |
| L30 | EGR solenoid | Op. 1080C EXHAUST GAS RECIRCULATION SYSTEM (E.G.R.) |
| L35 | Waste-gate solenoid valve | Op. 1064B CONTROL/SAFETY DEVICES |
| L62 | Butterfly casing solenoid valve | – |
| M1 | Body computer | – |
| M1 | Body computer | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| M10 | Engine management ECU | Op. 1056B MULTI-POINT INJECTION SYSTEM (MPI) |
| M10 | Engine management control unit | – |
| M10 | Engine management control unit | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| M10 | Plug preheating control unit | Op. 1004B POWER UNIT ASSEMBLY |
| M15 | Heater plugs controlunit | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| M15 | Plug preheating control unit | Op. 1004B POWER UNIT ASSEMBLY |
| M15 | Plug preheating control unit | Op. 1060G DIESEL INJECTION PRESSURE PUMP ELECTRONIC CONTROL |
| M15 | Plug preheating control unit | Op. 5520C COLD STARTING SYSTEM (DIESEL ENGINES) |
| M19 | Methane injection control unit | – |
| N40 | Fuel pump and sender unit | Op. 1040A FUEL TANK AND COMPONENTS |
| N41 | EPIC injection pump | Op. 1060A DIESEL INJECTION PUMP AND CONTROL |
| N77 |
ОПИСАНИЕ
Электронная система управления контролирует и регулирует все параметры двигателя. Она оптимизирует производительность и расход топлива, реагируя в реальном времени на различные условия эксплуатации.
Дизельный двигатель оснащен системой впрыска топлива типа роторного распределителя LUCAS EPIC. Эта система использует принцип насоса/распределения, который обеспечивает подачу топлива в инжекторы, его дозировку и опережение впрыска.
Система использует сигналы, полученные от множества датчиков, для управления исполнительными устройствами. Она соединена с следующими системами:
- система подачи воздуха;
- свечи предпускового подогрева;
- система рециркуляции отработанных газов (EGR);
- система охлаждения двигателя.
Систему также управляют с помощью специальных реле, размещенных в блоке распределения в двигательном отсеке.
Линии подачи для блока управления и различных компонентов системы (датчиков и исполнительных устройств) защищены специальными предохранителями, также размещенными в вышеупомянутом блоке распределения.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
Блок управления двигателем M10 осуществляет мониторинг и управление электронной системой впрыска LUCAS EPIC. Блок управления получает питание напрямую от аккумулятора, управляемое зажиганием (15/54) на контакте 81 от линии, защищенной предохранителем F21 и управляемое реле R10. Сигнал, который управляет катушкой реле R10 исходит из контакта 11 разъема F блока двигателя B01 и заземлен через мост между контактами 3 и 4 электрического топливного насоса N40 и инерционного выключателя I50. В случае удара он прерывает подачу для блока управления M10.
Реле R9 управляет подачей топлива в систему: оно получает питание от аккумулятора на контакте 1 разъема A блока двигателя B01; катушка также питается от этой же линии и активируется сигналом заземления, поступающим от блока управления M10, с контакта 82. Эта активация позволяет подавать питание на контакты 76 и 77 блока управления M10 через предохранитель F17 блока двигателя B01.
Блок управления двигателем M10 получает сигналы от различных датчиков для мониторинга всех условий работы двигателя.
Датчик K46 предоставляет информацию о частоте вращения двигателя через переменный сигнал, отправляемый на контакт 11 блока управления M10. Он получает сигнал заземления с контакта 74 блока управления. Оба сигнала соответствующим образом экранированы (контакт 80);
Датчик температуры двигателя K45 получает опорный заземляющий сигнал с контакта 66 блока управления M10 и посылает сигнал, пропорциональный температуре охлаждающей жидкости двигателя, на контакт 34;
Датчик недостаточного давления масла двигателя K30 отправляет сигнал заземления, если активирован, на контакт 18 блока управления двигателем;
Другие компоненты (исполнительные устройства), управляемые блоком управления M10, обеспечивают правильную работу двигателя.
Электромагнитный клапан дроссельной заслонки L62 получает питание от реле R9 от линии предохранителя F11 блока двигателя B01. Он получает заземление от блока управления двигателем M10 (от контакта 65) и, в свою очередь, отправляет информацию о температуре воздуха через контакт 4, в то время как контакты 29 и 48 используются для правильной работы дросселя.
Соленоид EGR L30 отвечает за управление рециркуляцией отработанных газов. Он подключен к реле R9, которое получает питание от цепи, защищенной предохранителем F11, и от контакта 39 блока управления двигателем. Затем соленоид клапана обменивается определенной информацией с блоком управления через контакты 35, 59 и 63.
Блок управления M15, управляющий предварительным подогревом свечей A40, питается напрямую от аккумулятора (контакт B разъема 1) через линию, защищенную предохранителем B37, и через линию (контакт A разъема 3) от предохранителя F11 блока B01. Он получает команды от контакта 52 блока M10, который управляет таймером, и отправляет обратный сигнал на контакт 49 блока управления. Разъем B подключен к свечам предварительного подогрева A40. Контакты 78 и 79 блока M10, вместе с контактами 1 и 2 разъема A блока M15, заземлены.
Блок управления впрыском M10 обменивает информацию с кузовным компьютером M01 относительно правильной работы системы через линию CAN, с контактов 1 и 2 блока управления на контакты 36 и 37 разъема C кузовного компьютера. Диагностическая линия от контакта 33 блока управления до контакта 20 кузовного компьютера также соединяет обе системы. Отказ в работе системы впрыска отображается предупреждающим индикатором на приборной панели E50; управление неисправностями осуществляется логикой кузовного компьютера. Кузовной компьютер также отвечает, всегда используя те же линии, за подсветку индикатора предварительного подогрева свечей при включенном зажигании.
Кузовной компьютер M01 также получает значения от датчика скорости K84 с контактов 15 и 17 разъема C.
Впрысковый насос EPIC N41 оснащен множеством внутренних датчиков, которые отправляют информацию в блок управления двигателем M10. Эти подключения должны быть соответствующим образом экранированы:
- датчик распределителя, контакт 13;
- сопротивление датчика распределителя, контакт 12;
- датчик ротора, контакт 14;
- подача датчика распределителя/ротора, контакт 15;
- сигнал температуры дизельного топлива, контакт 36.
Таким образом, блок управления способен наводить правильные действия управления для насоса N41 через контакты 30, 51, 60, 67, 89 и 90.
Блок управления M10 подключен к системе кондиционирования воздуха через контакты 16, 19, 47 и 55. Это позволяет регулировать обороты холостого хода двигателя при увеличении нагрузки при каждом включении компрессора или отключать компрессор в случае высокой скорости двигателя или нагрузки. Блок управления также контролирует систему охлаждения двигателя: контакты 23 и 53 управляют включением соответствующего вентилятора.