Электросхема CAN шины Fiat Croma 2 2.2

Электросхема CAN шины Fiat Croma 2 2.2

ОПИСАНИЕ

Этот автомобиль оснащен системой электрических соединений CAN (сеть контроллеров): она включает в себя программное и аппаратное решение, предназначенное для эффективного управления ресурсами автомобиля, позволяющее:
– обмен информацией между различными электронными блоками;
– интеграция нескольких электронных блоков через одну сеть;
– высокая скорость обмена сетевой информацией;
– экономические преимущества, поскольку значительно сокращается количество проводов/разъемов внутри автомобиля;
– более высокие стандарты качества и надежности.
Преимущество использования системы CAN заключается в том, что связь осуществляется между многочисленными блоками управления и, следовательно, количество управляемых сигналов очень велико.
По этой причине сигналы передаются по последовательной шине типа CAN, где один провод имеет высокий уровень (H), а другой — низкий уровень (L); эти сигналы на шине CAN являются дифференциальными типами, т.е. значение, присвоенное биту, представляет собой разницу между уровнями напряжения CAN-H и CAN-L.
Различные электронные блоки, составляющие систему, известные как сетевые узлы, подключаются к CAN посредством коммуникационных интерфейсов, известных как трансприемники; эти интерфейсы подключения, встроенные в электронные блоки, представляют собой шлюз для отправки/считывания информации в CAN или последовательных линиях.
Обмен информацией по последовательным линиям типа CAN возможен только с использованием протокола передачи, который представляет собой набор правил, позволяющих осуществлять связь между двумя или более узлами посредством обмена информацией или «пакетами данных».
Основным элементом CAN является бортовой компьютер.
На бортовой компьютер возложена задача пробуждения сети, когда ключ вставлен в устройство зажигания (считыватель TEG).
Боди-компьютер также выполняет функции проверки сети, которые позволяют предоставлять информацию о:
– статус сетевой активности;
– состояние функциональной неисправности отдельных электронных блоков (узлов);
– возможная неисправность CAN.
Различные электронные блоки обрабатывают различные сигналы, поступающие от соответствующих датчиков или исполнительных механизмов, как для собственного управления, так и для других блоков управления, которым они передаются по CAN.
Конкретная структура, принятая для этого автомобиля, состоит из двух сетей связи CAN, которые соединяют узлы, принадлежащие к двум различным областям:
– C-CAN для динамического управления автомобилем (высокая скорость): шины CAN-H и CAN-L;
– B-CAN для управления стандартными функциями кузова (низкая скорость): Шина CAN-A и CAN-B.
Две сети связи CAN соединены друг с другом посредством шлюза для передачи общей информации, расположенного в узле кузовного компьютера.
Узлы, подключенные к сети кузовного оборудования, диагностируются через CAN, а сеть динамического управления автомобилем диагностируется по определенным K-линиям.
Система также использует последовательную линию A-BUS для различных соединений в качестве интерфейса между различными компонентами автомобиля. Последовательная линия A-bus управляет функциями сигнализации, SOS, стеклоочистителя, освещения и измерения давления в шинах.
Питание распределяется через распределительные блоки и/или коробки предохранителей. Они подключаются к элементам управления (реле и статическим исполнительным механизмам), чтобы обеспечить максимальную электрическую защиту и минимальную сложность.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Питание бортового компьютера М001 осуществляется непосредственно от аккумуляторной батареи по линии, защищенной предохранителем F71 (CPL) блока предохранителей maxif на аккумуляторе В099 (разъем В) на контакте 18 разъема F интерфейса с соединительным блоком под приборной панелью В002. .
Бортовой компьютер M001 получает питание, управляемое зажиганием (INT от блока управления блокировкой рулевого управления) на контакт 9 разъема F, взаимодействующего с соединительным блоком B002.
Контакты 8 и 9 разъема I М001 заземлены.
Узлы, подключенные к бортовому компьютеру M001 от контактов 36 и 37 разъема B – через высокоскоростной C-CAN:
– блок управления поворотом М091 (контакты 5-4 и контакты 3-2);
– блок управления датчиком угла поворота рулевого колеса М092 (контакты 1-3 и контакты 2-4);
– для дизельных версий – блок управления двигателем М010 (контакты 83-84 и 61-62 разъема А);
– для бензиновых версий – блок управления двигателем М010 (контакты 6-5 и 39-37 разъема А);
– блок управления электрорулем М086 (контакты 5-4 и контакты 3-2 разъема Б);
– блок управления ABS/ESP M051 (контакты 1-2).
В версиях с ABS блоки управления поворотом M091 и углом поворота M092 отсутствуют, поэтому их соединение закорочено.
Узлы, подключенные к бортовому компьютеру M001 (контакты 5–7 разъема F, контакты 6–5 разъема I и контакты 24–25 разъема H0 через низкоскоростную сеть B-CAN):
– распределительный блок под приборной панелью В0002 (контакты 5-7 разъема Е, контакты 5-17 разъема Н и контакты 28-10 разъема D);
– блок управления автоматической системой климат-контроля М070 (контакты 1-10 разъема А);
– блок управления водительской двери М066 (контакты 15-16 разъема В);
– блок управления пассажирской дверью М067 (контакты 15-16 разъема В);
– блок управления багажником М063 (контакты А7-В7 разъема Б);
– блок управления парктрониками М084 (контакты 14-7 разъема А);
– блок управления положением водителя М173 (контакты 5-6 разъема А);
– блок управления положением пассажира М175 (контакты 5-6 разъема А);
– блок управления подушками безопасности М060 (контакты 8-7 разъема В);
– магнитола Hi-Fi или встроенный радиотелефон-навигатор Р020 (контакты 1-3 разъема А);
– устройство зажигания (TEG Reader) H003 (контакты 1-2);
– блок управления блокировкой рулевого управления М089 (контакты А3-А2);
– блок управления рулевым узлом М093 (контакты 1-5), через часовую пружину D047 (контакты 3-4).
Некоторые соединения B-CAN выполняются с помощью короткозамыкающих муфт D097, расположенных на различных проводах автомобиля.