Электросхема охлаждения двигателя – KIA Rio 3
Описание схемы управления вентилятором охлаждения
Питание и управление реле
Постоянное питание подается на реле RLY. 1, которое контролируется ECM (вывод No. 30). Когда включается зажигание, реле RLY. 1 активируется ECM. Затем постоянное питание проходит через RLY. 1 и поступает на входные клеммы реле RLY. 3 (низкая скорость) и RLY. 8 (высокая скорость) в блоке соединений E/R.
В зависимости от показаний датчика температуры охлаждающей жидкости и работы кондиционера ECM управляет вентилятором охлаждения, подавая питание на мотор вентилятора через реле RLY. 3 и RLY. 8 в блоке соединений E/R.
Вентилятор охлаждения на низкой скорости
Клемма No. 3 реле RLY. 3 (низкая скорость) заземляется через клемму No. 31 ECM. Это приводит к магнетизации катушки реле, которая замыкает переключатель RLY. 3 (контакты No. 1 и 2). Постоянное питание проходит через реле и подается на мотор вентилятора (контакт No. 2). Поскольку питание подается на мотор через внутреннее сопротивление, мотор работает на низкой скорости из-за падения напряжения.
Вентилятор охлаждения на высокой скорости
Клемма No. 3 реле RLY. 8 (высокая скорость) заземляется через клемму No. 53 ECM. Это приводит к магнетизации катушки реле, которая замыкает переключатель RLY. 8 (контакты No. 1 и 2). Постоянное питание проходит через реле и подается на мотор вентилятора (контакт No. 1). Поскольку мотор вентилятора получает питание без сопротивления, он работает на высокой скорости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS)
Датчик ECTS измеряет температуру охлаждающей жидкости. Этот термистор имеет отрицательный температурный коэффициент (NTC), и его сопротивление обратно пропорционально температуре. Датчик ECTS обнаруживает температуру охлаждающей жидкости, и его сопротивление изменяется в зависимости от температуры. Когда сопротивление термистора в ECTS меняется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, также изменяется выходное напряжение. При работе холодного двигателя ECM увеличивает длительность впрыска топлива и контролирует углы зажигания, используя информацию о температуре охлаждающей жидкости, чтобы избежать остановки двигателя и улучшить управляемость.