Электросхема передних стеклоподъемников (правый руль) Fiat Croma 2 1.8

Components

ОПИСАНИЕ

Управление электростеклоподъемниками передних дверей осуществляется с помощью переключателей на двери водителя (оба стекла) и на стороне пассажира (только со стороны пассажира).
Блоки управления в двери контролируют работу электродвигателей стеклоподъемников со стороны водителя и пассажира, которые в зависимости от версии управляются как вручную, так и автоматически.
Автоматическая работа происходит следующим образом:
– если кнопка нажата в течение 50–300 миллисекунд, управление осуществляется вручную. стекло поднимается/опускается только при нажатии клавиши;
– Если кнопка нажата более 300 миллисекунд, работа происходит автоматически: даже если кнопка отпущена, стекло продолжает двигаться вверх/вниз до тех пор, пока не будет достигнуто конечное положение перемещения или пока не сработает система безопасности против раздавливания. (если есть);
– повторное нажатие кнопки во время движения окна останавливает его в том положении, в котором оно находится;
– если кнопка нажата менее 50 миллисекунд, это игнорируется (расценивается как случайный стук).
Каждый блок управления в двери также управляет функцией защиты от защемления: другими словами, он получает информацию о возможном наличии препятствия при закрытии окна (при подъеме окна два резистивных датчика в электродвигателе стеклоподъемника немедленно останавливают закрывание окна). окно и изменить направление его движения, если при закрытии встретится препятствие.
Функция защиты от защемления активируется как при ручном, так и при автоматическом режиме работы.
Если блоки управления на двери обнаруживают наличие препятствия в зоне разворота при подъеме окна, они должны:
– остановить подъем окна и немедленно изменить направление в течение 30 мс.
– изменить ход окна, которое должно достичь положения, соответствующего проему не менее чем на 200 мм от верхнего края или не менее чем на 50 мм выше исходного исходного положения окна.
– игнорировать любые дальнейшие команды повышения или понижения в течение периода разворота.
Если блоки управления дверью обнаруживают наличие препятствия в «зоне нереверса», им следует лишь прервать движение окна вверх.
Корректность работы датчика защиты от защемления контролируется функцией проверки блока управления: в случае неисправности эта информация передается по CAN на панель приборов для включения контрольной лампы общей неисправности и вывода информации на дисплей. . В случае неисправности блоки управления должны блокировать движение автоматического подъема окон.
окна автоматически открываются или закрываются по специальной продолжительной (более 2 секунд) команде, подаваемой с кнопки пульта.
Антенна приемника дистанционного управления находится внутри устройства зажигания (TEG Reader).
Схема работает в соответствии с логикой управления распределительного блока багажного отделения с источником питания, защищенным двумя специальными предохранителями, управляемыми сервисным реле распределительного блока под приборной панелью: Заднее электростеклоподъемник можно активировать только при включении ключа (INT), за исключением случаев, когда стеклоподъемники закрываются/открываются централизованно с помощью дистанционного управления и в течение заданного периода времени при выключенном ключе.
Во время запуска реле временно отключается, а при выключенном зажигании бортовой компьютер поддерживает реле активным в течение 2 секунд, но деактивирует его через 30 секунд после открытия одной из дверей.
Блок управления дверью водителя получает команды как передней двери водителя, так и передней двери пассажира; он напрямую управляет движением окна водителя и отправляет соответствующие команды движения окна со стороны пассажира через CAN на блок управления пассажирской дверью, который напрямую управляет окном со стороны пассажира.
Блок управления пассажирской двери получает команды только для передней пассажирской двери и напрямую управляет собственным электродвигателем.

ОПИСАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Оба блока управления дверью со стороны водителя M066 и со стороны пассажира M067 питаются непосредственно от аккумуляторной батареи через описанную выше логику управления (и управляются бортовым компьютером M001, контакт 14 разъема F) через сервисное реле T13, расположенное под приборной панелью. блок управления B002, по двум линиям, защищенным предохранителями F47 и F48. В обоих случаях питание достигает контакта 8 разъема D.
Блоки управления M066 и M067 подключаются друг к другу и к бортовому компьютеру M001 по линии CAN, к контактам 15 и 16 разъема B.
Блок H044 содержит элементы управления стеклоподъемниками со стороны водителя и пассажира: выделенные аналоговые сигналы подаются на контакты 31 и 33 разъема A разъема M66 (контакт 32 обеспечивает опорную массу).
Блок управления Мо66 управляет двигателем N060 (сторона водителя) напрямую – контакты 9 и 10 разъема D – и через блок управления М067 – контакты 9 и 10 разъема D – двигателем N061 (сторона пассажира).
Аналогично, блок управления передней дверью со стороны пассажира H050 посылает аналоговый сигнал на контакт 32 блока управления M067 (контакт 33 обеспечивает опорное заземление), который приводит в действие двигатель N061.
На контакты 2 и 5 разъема C разъемов M066 и M067 поступают сигналы от датчиков защиты от защемления электродвигателей стеклоподъемников N060 и N061.
Оба блока управления подключены к приборной панели E050 через линию CAN для управления световой сигнализацией общей неисправности в случае неисправности датчиков защиты от защемления.
Бортовой компьютер М001 – контакты 24 и 25 разъема H – подключается по линии CAN к зажиганию H003 – контакты 1 и 2 – для централизованного закрытия окон.