Электросхема передних стеклоподъемников Fiat Croma 2 1.8

Components

ОПИСАНИЕ

Управление электростеклоподъемниками передних дверей осуществляется с помощью переключателей на двери водителя (оба стекла) и на стороне пассажира (только со стороны пассажира).
Блоки управления в двери контролируют работу электродвигателей стеклоподъемников со стороны водителя и пассажира, которые управляются как вручную, так и автоматически.
Автоматическая работа происходит следующим образом:
– если кнопка нажата в течение 50–300 миллисекунд (короткое нажатие), управление осуществляется вручную. стекло поднимается/опускается только при нажатии клавиши;
– если кнопка нажата более 300 миллисекунд (длительное нажатие), работа происходит автоматически: даже если кнопка отпущена, стекло продолжает двигаться вверх/вниз до тех пор, пока не будет достигнуто конечное положение перемещения или пока не сработает антиблокировочная система. -система безопасности при столкновении (если имеется);
– повторное нажатие кнопки во время движения окна останавливает его в том положении, в котором оно находится;
– если кнопка нажата менее 50 миллисекунд, это игнорируется (расценивается как случайный стук).
Каждый блок управления в двери также управляет функцией защиты от столкновения: он получает информацию о возможном наличии препятствия во время закрытия окна (движение вверх, два резистивных датчика внутри электродвигателя стеклоподъемника, которые при обнаружении препятствия при закрывании окна окно закрывается, немедленно прервите движение и поменяйте направление).
Функция защиты от раздавливания активируется как при ручном, так и при автоматическом режиме работы.
Если блоки управления в двери обнаруживают наличие препятствия в «зоне инверсии» при движении окна вверх, они должны:
– прервать движение вверх и немедленно развернуть его в течение 30 мс.
– меняет направление окна, которое должно достичь положения, соответствующего проему на расстоянии не менее 200 мм от верхнего края или не менее чем на 50 мм выше исходного исходного положения окна.
– игнорировать любые команды закрытия или открытия в течение всего времени реверса.
Если блоки управления в двери обнаруживают наличие препятствия в «зоне неинверсии», они должны только прервать движение окна вверх.
Корректность работы датчика предотвращения раздавливания контролируется функцией проверки блока управления: в случае неисправности эта информация передается по CAN на панель приборов для включения контрольной лампы общей неисправности и вывода информации на дисплей. . Кроме того, в случае неисправности блоки управления должны в автоматическом режиме заблокировать движение окна вверх.
Окна автоматически открываются или закрываются по специальной продолжительной (более 2 секунд) команде, подаваемой с кнопки пульта дистанционного управления.
Антенна приемника дистанционного управления находится внутри устройства зажигания (TEG Reader).
Схема работает в соответствии с логикой управления блоками управления дверями с источником питания, защищенным двумя специальными предохранителями, управляемыми сервисным реле распределительного блока под приборной панелью: Функцию электростеклоподъемников можно активировать только при включенном зажигании (INT), за исключением случаев, когда стеклоподъемники закрывается/открывается централизованно с помощью пульта дистанционного управления и в течение заданного периода времени при выключенном ключе.
На этапе запуска это реле временно отключается, а при выключенном зажигании бортовой компьютер удерживает реле включенным в течение 2 минут, но деактивирует его через 30 секунд после открытия одной из дверей.
Блок управления двери водителя получает команды как для передней двери водителя, так и для двери пассажира; он напрямую управляет движением окна водителя и передает через CAN команды движения окна пассажира на блок управления пассажирской дверью, который напрямую управляет окном со стороны пассажира.
Блок управления пассажирской дверью получает команды только для передней пассажирской двери и напрямую управляет собственным двигателем.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Два блока управления, дверь M066 водителя и дверь M067 пассажира, получают прямое питание от аккумулятора с описанной выше логикой (и управляются бортовым компьютером M001, контакт 14 разъема F) через сервисное реле T13, расположенное в разветвлении. блок под приборной панелью B002 через две линии, защищенные предохранителями F47 и F48. Питание обоих блоков управления поступает на контакт 8 разъема D.
Блоки управления M066 и M067 подключаются друг к другу и к бортовому компьютеру M001 через линию CAN к контактам 15 и 16 разъема B.
Блок H44 содержит элементы управления стеклоподъемниками со стороны водителя и пассажира: выделенные аналоговые сигналы подаются на контакты 31 и 33 разъема A разъема M066 (контакт 32 обеспечивает опорную массу).
Блок управления М066 управляет электродвигателем стеклоподъемника N060 (со стороны водителя) напрямую – контакты 9 и 10 разъема D – и через блок управления М067 – контакты 9 и 10 разъема D – электродвигателем стеклоподъемника N061 (со стороны пассажира).
Аналогично, блок управления передней дверью со стороны пассажира H050 посылает аналоговый сигнал на контакт 32 блока управления M067 (контакт 33 обеспечивает опорное заземление), который приводит в действие электродвигатель стеклоподъемника N061.
Сигналы датчиков безопасности, входящих в состав электродвигателей стеклоподъемников N060 и N061, поступают на контакты 2 и 5 разъема С М066 и М067.
Оба блока управления подключены к приборной панели E)50 по линии CAN для управления общим сигналом неисправности в случае неисправности датчиков безопасности, предотвращающих столкновение.
Бортовой компьютер подключен к устройству зажигания H003 для центрального закрытия окон через контакты 24 и 25 линии CAN разъема H.