Электросхема питания ЭБУ раздатки VTG BMW E87 (с 2007_03)

Раздаточная коробка

Раздаточная коробка (VTG)

ЭБУ раздаточной коробки (ЭБУ VTG) установлен в раздаточной коробке на серводвигателе VTG. ЭБУ VTG управляет серводвигателем VTG. Распределение крутящего момента изменяется в зависимости от противодействующего момента на каждой оси.

Дисковая муфта с электронным управлением передает крутящий момент на передний мост плавно и по мере необходимости. Задний мост имеет постоянный привод. Таким образом при разъединенной дисковой муфте весь крутящий момент передается на задний мост.

В нормальном режиме движения с полным приводом крутящий момент распределяется следующим образом:

40 % на передний мост
60 % на задний мост

ЭБУ VTG и серводвигатель VTG представляют собой единое целое и не могут быть заменены по отдельности.

Описание функционирования

По согласованию с центральной системой регулировки динамики движения в задающем ЭБУ интегрированной системы управления ходовой частью (ICM) система динамического контроля стабильности (DSC) передает заданное значение для регулировки полного привода при использовании xDrive. Заданное значение зависит от тенденции к избыточной или недостаточной поворачиваемости автомобиля и пробуксовке колес. Оно передается на ЭБУ VTG.

ЭБУ регулирует степень блокировки дисковой муфты в раздаточной коробке в зависимости от следующих факторов:

команда на необходимую степень блокировки (поступает от ЭБУ DSC);
состояние трансмиссионного масла (определяется ЭБУ VTG);
износ дисковой муфты (определяется ЭБУ VTG);
нагрузка на серводвигатель раздаточной коробки (определяется ЭБУ VTG);
температура трансмиссионного масла (определяется ЭБУ VTG).

ЭБУ VTG выдает следующую информацию на ЭБУ DSC:

фактическая степень блокировки;
все расчетные данные.

При необходимости степень блокировки ограничивается для уменьшения трения. Это позволяет предотвратить термическую перегрузку сцепления. При ограничении степени блокировки отображается сообщение системы автоматической диагностики.

Посредством серводвигателя VTG производится разблокировка или блокировка дисковой муфты. С помощью датчика Холла определяются скорость регулирующего воздействия и положение вала серводвигателя.

Встроенный в ЭБУ VTG датчик температуры контролирует выходной каскад серводвигателя VTG. Это позволяет предотвратить термическую перегрузку серводвигателя. При термической перегрузке серводвигателя отображается сообщение системы автоматической диагностики. Раздаточная коробка временно находится в открытом положении. Дисковая муфта отсоединена. После того как серводвигатель остынет, дисковая муфта снова может использоваться (условие: система DSC должна отдать однократную команду на степень блокировки 0 Нм).

Графическая характеристика степени блокировки дисковой муфты может немного изменяться из-за наличия допусков при производстве механических узлов. При классификации учитываются механические допуски в раздаточной коробке. Благодаря этому обеспечивается оптимальное функционирование.

При выключенном контакте 15 производится пробное включение. В процессе этого включения для определенного углового положения серводвигателя VTG задается степень блокировки дисковой муфты. При этом также учитывается влияние износа. При таком пробном включении дисковая муфта один раз полностью блокируется и полностью разблокируется. При этом для соответствующего углового положения серводвигателя VTG измеряется величина потребляемого тока. Таким образом определяются начало и конец процесса блокировки дисковой муфты. Угловое положение определяется встроенным в серводвигатель датчиком Холла. Эти значения записываются и служат в качестве данных при новом запуске двигателя автомобиля.

В ЭБУ VTG встроен регулятор для аварийного режима. При отказе ЭБУ DSC или пропадании важных сигналов датчиков регулятор стремится поддерживать полный привод в работоспособном состоянии так долго, насколько это возможно. При пропадании отдельных сигналов датчиков рассчитываются эквивалентные значения. Соответствующие функции выполняются с эквивалентными значениями до тех пор, пока возможно целесообразное управление полным приводом. Это может привести к потере функций полного привода.

Обозначение	Пояснение	Обозначение	Пояснение
1	Раздаточная коробка	2	ЭБУ раздаточной коробкой (ЭБУ VTG)
3	с/двигатель VTG	4	Корпус серводвигателя
5	Статор	6	Ротор
7	8-полюсный разъем	8	Плата
9	Кожух ЭБУ VTG	10	Пластмассовый корпус

Корпус серводвигателя служит для крепления статора и подшипников ротора (два шариковых подшипника одностороннего вращения). Печатная плата и ее компоненты находятся в пластмассовом корпусе.

Структура и внутренние соединения

ЭБУ раздаточной коробкой (VTG) подключен к бортовой сети через 8–контактный разъем.

ЭБУ VTG является абонентом шины FlexRay.

Распределитель тока в задней части автомобиля подает питание на ЭБУ VTG через контакты 30 и 30B.

Блок управления VTG активизируется с системы доступа в автомобиль (CAS) или переднего электронного модуля (FEM) через провод активизации (контакт 15 провода активизации).

Обозначение	Пояснение
1	ЭБУ раздаточной коробкой (VTG)

Распределение штырей

На рисунке вверху изображены только цепь подачи питания и соединение с шиной Последняя версия распределения контактных штырей в разъеме приводится в электрических схемах в диагностической системе BMW ISTA. Щелчком на условном обозначении в электрической схеме активизируются закладки Место установки и Распределение контактных штырей.

Заданные значения

Необходимо соблюдать следующие заданные значения для ЭБУ VTG:

Пара.	Размер
напряжение питания	9–16 В
Диапазон температур	от -40 до 140 °C

Указания по диагностике

Отказ узла

В случае нарушения связи с ЭБУ VTG следует выполнить стандартные проверки (глобальный тест-блок). При внутренней неисправности ЭБУ может наблюдаться следующее: