Электросхема АКПП GM6 BMW E87 (с 2007_03 до 2007_09)
Автоматическая коробка передач GM6
Автоматическая коробка передач GM6
АКПП GM6 представляет собой полностью автоматическую 6-ступенчатую коробку передач с электронным управлением для задне- и полноприводных автомобилей.
Краткое описание узлов
АКПП GM6 в основном состоит из следующих узлов:
- Гидротрансформатор крутящего момента (ГТ)
- Картер ГТ
- Встроенный масляный насос
- 2 планетарных механизма
- 5 многодисковых муфт
- Мехатроник
Мехатроник сочетает в себе гидравлический и электронный модули.
Гидравлический модуль берет на себя гидравлическое управление КПП.
В электронный модуль заключены блок управления EGS, датчики и внутренние электрические соединения.
Функции системы
Ниже описываются следующие функции:
Аварийная программа
При выходе из строя системы управления коробкой передач и при обнаружении неисправностей, способных привести к критическим ситуациям, включается аварийная программа. В аварийной программе автомобиль сохраняет способность к движению, но с ограничениями.
Существуют две аварийные программы:
Гидравлическая аварийная программа
При отказе какого-либо электрического узла коробка передач может переключиться на гидравлическую аварийную программу. В этом случае все электромагнитные клапаны отключаются и коробка передач (если включены 1, 2 или 3 передача) работает только на 3-й передаче.
Если при отказе электрики была включена 4, 5 или 6 передача, то коробка передач продолжает работать на 5-й передаче.
Если при аварийной программе КПП и включенной 5-й передаче выключить и снова включить зажигание, то КПП переключается на III передачу.
Электрическая аварийная программа
При неудовлетворительной работе муфт система управления КПП может перейти на аварийную программу. В этом случае коробка передач работает с ограничениями. Неисправные муфты при этом не используются. Поэтому доступно лишь ограниченное число передач.
Мехатроник
Мехатроник
Управление АКПП осуществляется с помощью модуля ”Мехатроник”. Мехатроник – это комбинация гидравлического и электронного модулей.
Гидравлический модуль отвечает за управление гидравлической системой КПП.
Электронный модуль содержит блок управления EGS, датчики и внутренние соединения.
Индекс | Пояснение | Индекс | Пояснение |
---|---|---|---|
1 | Электронный модуль | 2 | Гидравлический узел (гидравлического модуль) |
Краткое описание узлов
Ниже описываются следующие узлы мехатроника:
Блок управления EGS
Блок управления EGS определяет моменты и качество переключения и управляет включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора и давлением в гидравлике.
Сведения, которые требуются блоку EGS для переключения передач (время впрыска, обороты двигателя, угол открытия дроссельной заслонки, температура двигателя и вмешательство в работу двигателя) передаются ему по шине PT-CAN. Прямо в мехатронике EGS управляет электромагнитными клапанами и электронными клапанами управления давлением.
Гидравлический узел
Гидравлический узел управляет многодисковыми муфтами АКПП.
Для управления в гидравлическом узле имеются следующие компоненты:
- Позиционный переключатель коробки передач
- 2 электромагнитных клапана
- 6 электронных клапанов управления давлением
- 1 датчик температуры масла в коробке передач
Функции системы
Ниже описываются следующие функции:
Адаптивное управление коробкой передач
Аналогично прежним АКПП у этой 6-ступенчатой коробки передач имеется возможность выбора между комфортной и спортивной программами.
Адаптивная система управления (составная часть электронного управления КПП) подстраивает характер переключения передач в комфортной и спортивной программах под стиль вождения и дорожные условия.
В обеих программах адаптивная система по требованию переходит с базовых на более скоростные характеристики:
- Комфортная программа при положении ”D” рычага селектора
В основе комфортной программы лежат различные характеристики, например: ”XE” (суперэкономичная) и ”E” (экономичная). В стандартном случае EGS выбирает экономичную (базовую) характеристику ”XE”. По требованию (в зависимости от задаваемой водителем нагрузки) происходит переключение на более скоростную характеристику ”E”. Если входные сигналы свидетельствуют о более спокойной манере езды, происходит возврат к экономичной характеристике ”XE”. - Спортивная программа и рычаг селектора в положении ”M/S”
Спортивная программа задает динамичный спортивный характер переключения передач. В спортивной программе имеется базовая характеристика ”S” (спортивная) и более скоростная характеристика ”XS” (суперспортивная). При очень динамичной езде происходит переключение с характеристики ”S” на характеристику ”XS”.
Адаптивная система учитывает следующие условия:
Адаптация к стилю вождения
Адаптация к стилю вождения осуществляется по следующим параметрам:
- Резкое ускорение
Когда резко выжимается педаль акселератора, соответствующим образом меняется программа переключения передач. Для этого значение скорости нажатия педали сравнивается с пороговыми значениями, записанными в блоке EGS. По результатам этого сравнения предлагается одна из двух существующих программ (при комфортной программе – ”XE” или ”E”, при спортивной программе – ”S” или ”XS”). - Распознавание поворотов
Распознавание поворотов реагирует на поперечное ускорение автомобиля. При этом происходит косвенная адаптация к стилю вождения.
Поперечное ускорение воспринимается как косвенная информация о предпочтительной динамике и не вызывает немедленной реакции со стороны коробки передач (переключение передач в повороте может отрицательно повлиять на устойчивость автомобиля).
Расчет поперечного ускорения происходит на основе сигналов датчиков угловой скорости задних и передних колес и на основе скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси (угла рысканья) и скорости движения. - Оценка характера торможения
Метод оценки характера торможения аналогичен методу определения резкого ускорения.
Измеряется замедление при торможении, которое сравнивается с пороговыми значениями в блоке EGS. По результатам этого сравнения предлагается одна из двух существующих программ (при комфортной программе – ”XE” или ”E”, при спортивной программе – ”S” или ”XS”).
Адаптация к стилю вождения запускается заново каждый раз при трогании с места после полной остановки.
Движение в гору и движение с прицепом
Эта функция основывается на сравнении фактического ускорения автомобиля с заданным значением. С учетом текущего режима работы двигателя оценивается ускорение во время движения при нормальной загрузке по ровной местности. Если фактическое ускорение оказывается намного ниже теоретического значения, активируется функция ”Движение в гору и движение с прицепом”.
Соответствующие характеристики переключения позволяют двигаться на хорошей скорости. При этом исключаются или значительно подавляются нежелательные переключения на высшую передачу, а также частые переключения вперед и назад.
Движение под уклон
Когда блок EGS опознает движение под уклон, то с ростом скорости он включает более низкую передачу. Этим усиливается тормозящее воздействие двигателя. Переключение на низшую передачу происходит только тогда, когда обороты двигателя падают ниже максимальных для низшей передачи значений.
Блок EGS распознает факт движения под уклон на основе сигналов потенциометра дроссельной заслонки (нагрузка), датчиков угловой скорости колес (скорость движения) и выключателя стоп-сигнала (торможение).
Замедление при торможении и автоматическое переключение на высшую передачу
Чтобы замедлить ход автомобиля, водитель убирает ногу с педали акселератора и при необходимости нажимает на педаль тормоза. Согласно характеристике уменьшение нагрузки должно было бы вызвать переключение на высшую передачу. На фоне торможения такое переключение не имеет смысла, потому что тогда не использовался бы тормозящий эффект двигателя.
Намерение затормозить часто можно выявить по быстрому возврату педали акселератора в нулевое положение. Когда распознается такая ситуация, переключение на высшую передачу подавляется до тех пор, пока педаль акселератора находится в нулевом положении и автомобиль движется накатом.
Зимняя программа (только при рычаге селектора в положении”D”)
Когда ведущие колеса буксуют уже при незначительном ускорении, автоматически включается зимняя программа. Зимняя программа улучшает тягу за счет отказа от 1-й передачи. Преждевременным включением высшей передачи смягчаются реакции при изменении нагрузки. Если при высоком крутящем моменте колеса в течение нескольких секунд не буксуют, зимняя программа выключается.
Управление с перекрытием
Перекрытие обеспечивает мягкий характер переключения за счет следующего: при управлении с перекрытием сразу несколько многодисковых муфт находятся в работе. При этом давление падает в еще включенной муфте и нарастает в муфте, которая должна вот-вот подключиться. Такое падение и нарастание давления происходит до момента синхронизации частоты вращения. После чего в подключаемой муфте устанавливается нужное давление. Перекрытие имеет место при переключении во всем диапазоне с 1-й по 6-ю и с 6-й по 1-ю передачи.
Блокировка стартера
Запуск двигателя возможен только, когда рычаг селектора находится в положении ”P” или ”N”.
- E83
EWS (электронная противоугонная система) оценивает для запуска двигателя следующие поступающие от EGS (электронный блок управления коробкой передач) сигналы:- Рычаг селектора в положении ”P” или ”N” – сигнал по прямому проводу
Индекс | Пояснение | Индекс | Пояснение |
---|---|---|---|
1 | Блок EGS, встроенный в мехатроник | 2 | Комбинация приборов (KOMBI) |
3 | Электронная противоугонная система (EWS) | 4 | Цифровая электронная система управления двигателем (DME) |
5 | Индикатор положения рычага селектора со схемой переключения в крышке рычага селектора | 6 | Трос блокировки ключа в замке зажигания |
7 | Замок зажигания с блокировкой (Interlock) | 8 | Рычаг селектора |
9 | Трос переключателя положений с датчиком положений и блокировки трансмиссии на стоянке | PT-CAN | Шина CAN двигателя и трансмиссии |
- E81, E87, E90, E91, E92, E93
CAS (система доступа в автомобиль) оценивает для запуска двигателя следующие сигналы от EGS:- ”Рычаг в положении P или N” в виде сообщения по шине PT-CAN
- Рычаг селектора в положении ”P” или ”N” – сигнал по прямому проводу
Как правило, за основу берется сообщение по шине CAN. Если оно отсутствует или недействительно, используется сигнал, передаваемый по прямому проводу.
Индекс | Пояснение | Индекс | Пояснение |
---|---|---|---|
1 | Блок EGS, встроенный в мехатроник | 2 | Система доступа в автомобиль (CAS) |
3 | Кнопка START/STOP | 4 | Слот ключа с блокировкой (Interlock) |
5 | Электронный ключ | 6 | Комбинация приборов (KOMBI) |
7 | Электронный блок управления (JBE) | 8 | Цифровая электронная система управления двигателем (DME) или цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE) |
9 | Рулевое колесо с переключателями | 10 | Индикатор положения рычага селектора со схемой переключения в крышке рычага селектора |
11 | Рычаг селектора | 12 | Трос переключателя положений с датчиком положений и блокировки трансмиссии на стоянке |
K-CAN | Кузовная шина CAN | Контакт 15 WUP | Пробуждающий провод (контакт 15 Wake-up) |
PT-CAN | Шина CAN двигателя и трансмиссии |
Программа прогрева
После каждого пуска при температуре двигателя ниже определенного значения запускается программа прогрева. В программе прогрева коробка передач работает до определенной температуры по более скоростной характеристике XE или XS. Передачи переключаются только при более высоких оборотах. Благодаря этому двигатель и катализатор быстрее прогреваются до рабочей температуры.
До определенной температуры КПП муфта блокировки ГТ не регулируется или замкнута.
Вмешательство в работу двигателя
Во время переключения блок EGS воздействует сигналами на DME или DDE.
На доли секунды DME уменьшает угол опережения зажигания.
DDE уменьшает на доли секунды количество топлива путем сокращения времени впрыска.
При этом кратковременно уменьшается крутящий момент двигателя, улучшается плавность переключения передач, уменьшается нагрузка на КПП и сокращается время переключения.
Блокировка переключений на низшую передачу
Блокировка препятствует переключению на низшую передачу до тех пор, пока обороты двигателя не упадут ниже максимального для низшей передачи значения. Сигнал оборотов двигателя передается от DME/DDE блоку EGS.
Блокировка переключений предотвращает повреждение двигателя и трансмиссии.
Блокировка включения передачи заднего хода
Электронным путем блокируется включение передачи заднего хода при скорости движения вперед свыше 8 км/ч. При слишком высокой скорости активируются соответствующие электромагнитные клапаны. Это препятствует наполнению многодисковых муфт передачи заднего хода.
Электромагнитные клапаны, электронный клапан управления давлением
Электромагнитные клапаны, электронный клапан управления давлением
Электромагнитные клапаны (MV) и электронный клапан управления давлением (EDS) встроены в гидравлический модуль.
Гидравлический модуль отвечает за управление муфтами АКПП.
Индекс | Пояснение | Индекс | Пояснение |
---|---|---|---|
1 | Электронный модуль | 2 | Электронные клапаны управления давлением |
3 | Гидравлический узел (гидравлического модуль) | 4 | Электромагнитные клапаны |
Краткое описание узлов
Ниже описываются следующие узлы:
Электромагнитные клапаны
Два электромагнитных клапана представляют собой двухпозиционные трехлинейные клапаны, то есть клапаны с 3 подсоединениями и 2 положениями.
Электромагнитные клапаны управляются блоком EGS и имеют 2 функции:
- Клапан активирован: разомкнут
- Клапан не активирован: замкнут
Через электромагнитные клапаны управляются различные клапаны муфт.
Электронные клапаны управления давлением
Электронные клапаны управления давлением преобразуют задаваемый блоком EGS электрический ток в пропорциональное гидравлическое давление.
Они задействуют относящиеся к элементам переключения клапаны.
Устанавливаются электронные клапаны управления давлением следующих типов:
Электронные клапаны управления давлением с восходящей характеристикой
Технические характеристики:
- Диапазон давления: 0 кПа – 888 кПа
- Диапазон регулирующего тока: 100 мА – 1100 мА
- Напряжение питания: 12 В
Электронные клапаны управления давлением с нисходящей характеристикой
Технические характеристики
- Диапазон давления: 888 кПа – 0 кПа
- Диапазон регулирующего тока: 1100 мА – 100 мА
- Напряжение питания: 12 В
Датчики частоты вращения входного и выходного валов
Датчики частоты вращения входного и выходного валов
Датчики частоты вращения входного и выходного валов представляют собой датчики Холла. Оба датчика располагаются на корпусе модуля сверху. Они соединены с блоком EGS кабелем с разъемом.
Оба датчика получают напряжение 8,3 – 9,3 В от блока управления КПП.
Индекс | Пояснение | Индекс | Пояснение |
---|---|---|---|
1 | Гидравлический узел (гидравлического модуль) | 2 | Электронный модуль |
3 | Разъем | 4 | Датчик частоты вращения выходного вала |
5 | Датчик частоты вращения входного вала |
Краткое описание узлов
Датчик частоты вращения входного вала
С помощью датчика Холла измеряется частота вращения на валу турбинного колеса. Блок управления EGS сравнивает значения частоты вращения входного и выходного валов и рассчитывает время переключения муфт. Блок EGS подстраивает давление поршней на муфты, чтобы компенсировать разность сил трения и перепады высот.
Датчик частоты вращения выходного вала
Частота вращения выходного вала коробки передач пропорциональна скорости движения. Она измеряется датчиком Холла на фланце выходного вала. EGS снимает показание частоты вращения и, учитывая сигналы нагрузки, рассчитывает, на какую передачу необходимо переключиться.
Указания по сервисному обслуживанию
Общие указания
Датчики входного и выходного валов образуют единый узел с кабелем и разъемом. Этот узел можно заменить отдельно от других узлов коробки передач.
Указания по диагностике
Характерные неисправности датчиков
В соответствующем тест-блоке рассматриваются следующие неисправности:
- 5654 датчик частоты вращения турбины: недостоверность
- 5655 датчик частоты вращения турбины: отсутствует сигнал
- 5656 датчик частоты вращения выходного вала: отсутствует сигнал
- 5657 датчик частоты вращения выходного вала: недостоверность
Датчик положения КПП
Датчик положения КПП
Датчик положения КПП представляет собой бесконтактный датчик Холла. Датчик положения КПП закреплен на гидравлическом модуле.
Краткое описание узлов
Пять входов датчика положения КПП указывают на соответствующие положения рычага селектора. Информация о положении рычага селектора передается по тросу датчику положения КПП, где она преобразуется в код. Этот код передается блокам управления КПП и двигателя.
Датчик положения КПП соединен кабелем и разъемом с мехатроником и запитывается напряжением 8,3- 9,3 В.
Индекс | Пояснение | Индекс | Пояснение |
---|---|---|---|
1 | Разъем | 2 | Гидравлический узел |
3 | Датчик положения КПП | 4 | Ползун датчика положения КПП |
Функции системы
Ниже описываются следующие функции:
Схема датчика положения КПП
Таблица кодов: | ||||
---|---|---|---|---|
Уровень A | Уровень B | Уровень C | Уровень P | |
Положение рычага селектора | ||||
Выход цепи датчика: 0 = низкое напряжение 1 = высокое напряжение |
||||
P | 1 | 1 | 1 | 0 |
R | 0 | 0 | 0 | 1 |
N | 0 | 1 | 0 | 0 |
D | 1 | 0 | 1 | 1 |
Указания по сервисному обслуживанию
Общие указания
Датчик положения КПП с кабелем и разъемом заменяется независимо от других узлов.
Указания по диагностике
Неисправности датчика положения КПП
Следующие неисправности рассматриваются в соответствующем тест-блоке:
- 5658 датчик положения КПП: нарушение функционирования
- 5667 датчик положения КПП: A низкий
Датчики давления масла
Датчики давления масла
Датчики давления масла регистрируют состояние коробки передач и подтверждают это состояние сигналом блоку EGS.
Краткое описание узлов
Датчики давления масла представляют собой пневмопереключатели, регистрирующие воздействующее на них давление. Датчики давления масла встроены в клапанный блок гидравлического модуля.
Индекс | Пояснение | Индекс | Пояснение |
---|---|---|---|
1 | Электронный модуль | 2 | Гидравлический узел |
3 | Датчик давления масла E | 4 | Датчик давления масла C |
5 | Датчик давления масла A | 6 | Датчик давления масла D |
Функции системы
Ниже описываются следующие функции:
Комбинационная логика датчиков давления масла
При отсутствии давления датчики замкнуты: через них проходит ток.
При наличии давления электрическая цепь датчиков размыкается: ток через датчики не проходит. Таким образом, возникает зависимость между воздействующим на датчики давлением и состоянием коробки передач. Электрические сигналы посылаются блоку EGS.
Комбинационная логика | ||||
---|---|---|---|---|
Давление на выключателе | Состояние выключателя | Логика | Электрический сигнал | |
Муфта замкнута | Нет | Замкнут | 0 | 0 В |
Муфта разомкнута | Да | Разомкнут | 1 | 12 В |
Комбинационная логика датчиков давления масла | ||||
---|---|---|---|---|
Датчики давления масла | ||||
Положение рычага селектора | A | C | D | E |
0 = давление отсутствует 1 = есть давление |
||||
P | 1 | 0 | 0 | 0 |
R | 0 | 0 | 0 | 0 |
N | 1 | 0 | 0 | 0 |
D/1 | 1 | 1 | 0 | 1 |
D/2 | 1 | 0 | 0 | 1 |
D/3 | 0 | 1 | 0 | 1 |
D/4 | 1 | 1 | 0 | 0 |
D/5 | 0 | 1 | 1 | 0 |
D/6 | 1 | 0 | 1 | 0 |
Стептроник | 1 | 1 | 0 | 0 |
Указания по сервисному обслуживанию
Указания по диагностике
Неисправности датчиков давления масла
В тест-блоке рассматриваются следующие неисправности:
- 5659 датчик давления масла A: слишком низкое значение
- 565 датчик давления масла A: слишком высокое значение
- 565B датчик давления масла B: слишком низкое значение (зарезерв.)
- 565C датчик давления масла B: слишком высокое значение (зарезерв.)
- 565D датчик давления масла C: слишком низкое значение
- 565E датчик давления масла C: слишком высокое значение
- 565F датчик давления масла D: слишком низкое значение
- 5660 датчик давления масла D: слишком высокое значение
- 5661 датчик давления масла E: слишком низкое значение
- 5662 датчик давления масла E: слишком высокое значение
Датчик температуры масла в коробке передач
Датчик температуры масла в коробке передач
Для оптимального переключения блоку EGS требуется сигнал от датчика температуры масла в КПП. При очень низкой температуре требуется высокое усилие для переключения, а при прогретой КПП – низкое. Датчик температуры масла в КПП встроен в мехатроник. В соответствии с температурой масла в КПП помимо прочего осуществляется управление муфтой блокировки ГТ.
Краткое описание узлов
Датчик температуры масла в КПП представляет собой термистор, выдаваемое значение которого изменяется в соответствии с изменением температуры масла. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. С ростом температуры сопротивление уменьшается, а с падением температуры – увеличивается. Блок управления КПП посылает датчику опорный сигнал и измеряет падение напряжение в цепи. При низкой температуре масла в КПП датчик имеет высокое напряжение и EGS регистрирует высокое напряжение сигнала. Когда температура масла в КПП растет, сопротивление и, следовательно, напряжение сигнала уменьшаются.
Индекс | Пояснение | Индекс | Пояснение |
---|---|---|---|
1 | Электронный модуль | 2 | Гидравлический узел (гидравлического модуль) |
3 | Датчик температуры масла в коробке передач |
Функции системы
Ниже описываются следующие функции:
Смыкание муфты блокировки ГТ
До указанной ниже температуры КПП муфта блокировки ГТ не регулируется или замкнута.
- Двигатель N51: 7 °C
- Двигатель N45, N46, N52: 17 °C
Открытие термостата в радиаторе КПП
Для охлаждения масла в КПП имеется охлаждающий контур. В радиатор КПП встроен термостат. Термостат открывается и закрывается в зависимости от температуры.
- E81, E87, E90, E91, E92, E93
В зависимости от температуры масла в КППтермостат регулирует протекающее через радиатор КПП количество жидкости.
Термостат открывается при температуре масла в КППвыше 92 °C
- E83
В зависимости от температуры охлаждающей жидкоститермостат регулирует протекающее через радиатор КПП количество жидкости.
Термостат открывается при температуре жидкостивыше 75 °C
Указания по сервисному обслуживанию
Общие указания
Датчик температуры масла в КПП отдельно не заменяется.
Указания по диагностике
Характерные неисправности датчиков
В тест-блоке рассматриваются следующие неисправности:
- 5781 датчик температуры масла в коробке передач: недостоверность
5782 датчик температуры масла в коробке передач: слишком низкое значение
5783 датчик температуры масла в коробке передач: слишком высокое значение
5785 внутренний датчик температуры: Мощность
5786 внутренний датчик температуры: слишком низкое значение
5787 внутренний датчик температуры: слишком высокое значение
5788 отключение вследствие перегрева
578A повышенная температура коробки передач
578 датчик температуры масла в коробке передач: достоверность
578C внутренний датчик температуры: достоверность
578D внутренний датчик температуры: достоверность
5780 перегрев масла в КПП
Внутренний датчик температуры встроен в блок EGS.
Гидротрансформатор крутящего момента (ГТ)
Гидротрансформатор крутящего момента (ГТ)
Механическое силовое замыкание начинается в трансмиссии в точке соединения ГТ с маховиком двигателя. Когда двигатель работает, картер ГТ (насос) вращается вместе с коленвалом двигателя. Своим вращением ГТ умножает крутящий момент двигателя и передает его на входной вал коробки передач. Входной вал образует основное соединительное звено для механической работы коробки передач.
Краткое описание узлов
Разные коробки передач рассчитаны на использование с разными двигателями в зависимости от их крутящего момента. В соответствии с этим они имеют, например, разные гидротрансформаторы крутящего момента.
В зависимости от двигателя используются ГТ следующих типоразмеров:
- 230 мм для 4-цилиндровых двигателей
- 240 мм для 6-цилиндровых двигателей
Гидротрансформатор оснащен демпфером турбинного колеса. Демпфер турбинного колеса снижает шум, вибрации и жесткость при срабатывании муфты блокировки ГТ в нижнем диапазоне частоты вращения.
Функции системы
Проскальзывание муфты блокировки ГТ
Муфта блокировки ГТ снижает показатели расхода топлива. В зависимости от модели автомобиля, двигателя и параметров КПП имеются следующие режимы:
- Режим OFF (выкл)
В режиме OFF муфта блокировки ГТ разомкнута.
ГТ все время проскальзывает (проскальзывание > 50 об/мин). - Режим ON/вкл (EC)
В режиме ON (EC) муфта блокировки ГТ настроена на проскальзывание 40 об/мин. (EC означает муфта блокировки ГТ с электронной регулировкой) - Режим ON (сомкнута)
В сомкнутом режиме ON возможны два варианта:- ничтожное проскальзывание (0- 10 об/мин)
- полностью сомкнута (не проскальзывает)
Указания по сервисному обслуживанию
Указания по диагностике
Характерные неисправности муфты блокировки ГТ
В тест-блоке рассматриваются следующие неисправности:
- 56C1 муфта блокировки гидротрансформатора: зависает в разомкнутом положении
- 56C2 муфта блокировки гидротрансформатора: зависает в замкнутом положении