Электросхема запуска и зарядки Fiat Croma 2 2.4 JTD 20V
| Component code | Description | Reference to the assembly |
|---|---|---|
| A001 | BATTERY | Op. 5530B BATTERY AND LEADS |
| A010 | ALTERNATOR | Op. 5530A ALTERNATOR AND COMPONENTS |
| A020 | STARTER MOTOR | Op. 5520B STARTER MOTOR AND COMPONENTS |
| B001 | ENGINE COMPARTMENT JUNCTION UNIT | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B002 | JUNCTION UNIT UNDER DASHBOARD | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B099 | MAXI FUSE BOX ON BATTERY | Op. 5530B BATTERY AND LEADS |
| C002 | BATTERY EARTH ON ENGINE | |
| C003 | BATTERY EARTH ON BODYSHELL | |
| C020 | PASSENGER SIDE DASHBOARD EARTH | |
| D001 | FRONT/DASHBOARD COUPLING | |
| D004 | FRONT/ENGINE COUPLING | |
| D097 | SHORT CIRCUIT COUPLING | |
| E050 | INSTRUMENT PANEL | Op. 5560B ANALOGUE CONTROL PANEL |
| H003 | IGNITION DEVICE | Op. 5520A IGNITION SWITCH |
| I030 | BRAKE PEDAL SWITCH | Op. 3320B REAR DRUM BRAKES |
| M001 | BODY COMPUTER | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| M089 | STEERING LOCK CONTROL UNIT (NBS) | Op. 5580E ANTI-THEFT DEVICE |
ОПИСАНИЕ
Схема зажигания и подзарядки состоит из аккумуляторной батареи, стартера и генератора.
Стартер состоит из двигателя постоянного тока, питаемого от аккумулятора, и электромагнита возбуждения.
Система зажигания, установленная на этом автомобиле, отличается от принятых ранее традиционных решений применением устройства зажигания (TEG Reader), совмещенного с блоком управления блокировкой рулевого управления (NBS).
В зависимости от положения ключа (TEG) в замке зажигания блок управления блокировкой рулевого управления определяет: запрос на включение питания +15 к бортовому компьютеру (положение ON), зажигание автомобиля +50 (положение START) и, если зажигание прошло успешно, Распределение мощности на транспортное средство и нагрузки (INT, INT/A, 15/54).
Во время запуска ключ необходимо повернуть в положение START, поскольку одновременно нажимается педаль сцепления (или педаль тормоза в режиме рекуперации) на версиях с механической коробкой передач или педаль тормоза на версиях с автоматической коробкой передач.
На версиях с автоматической коробкой передач необходимо соблюдать дополнительное условие: рычаг переключения передач находится в положении P (ПАРКОВКА).
Когда блок управления блокировкой рулевого управления подает напряжение +50 на стартер, на катушки двигателя подается питание для создания электромагнитных сил, которые вращают шестерню двигателя. Это одновременно активирует электромагнит, который приводит в действие механизм, который приводит шестерню в зацепление с коронной шестерней маховика и, таким образом, поворачивает коленчатый вал.
Генератор подзаряжает аккумулятор при нормальном вращении двигателя. Вал генератора (ротор) вращается коленчатым валом посредством ремня. При подаче тока возбуждения ротор генерирует магнитное поле, которое создает переменный ток в неподвижной обмотке (статоре). Диодный выпрямительный мост в задней части генератора позволяет преобразовывать переменный ток в постоянный, который направляется на подзарядку аккумулятора.
Регулятор напряжения, также встроенный в генератор переменного тока, поддерживает постоянное напряжение источника питания (14 В) во всем диапазоне изменения нагрузки и частоты вращения двигателя.
Эффективность системы подзарядки контролируется бортовым компьютером, который измеряет сигнал D+, поступающий от генератора при работающем двигателе (обороты выше 700 об/мин).
При обнаружении неисправности на панели приборов загорается контрольная лампа.
Боди-компьютер также получает показания напряжения аккумуляторной батареи в диапазоне 6–18 В в соответствии с логикой управления, известной как «SBMT».
Информация, отправленная на дверные узлы через CAN, отключает определенные услуги через заданный период в 15 минут.
ОПИСАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Устройство зажигания H003 питается от прямой линии аккумуляторной батареи, защищенной предохранителем F32 дополнительного распределительного блока B002 под приборной панелью.
Блок управления блокировкой рулевого управления M089, питаемый от прямой линии аккумуляторной батареи, защищенной предохранителем F3 распределительного блока в моторном отсеке B001 – контакт C1 -, получает следующие сигналы в зависимости от поворота ключа в устройстве зажигания H003:
– на выводе А6 сигнал вставленного ключа (TEG_IN);
– на выводе В5 сигнал включения ключа (TEG_MAR);
– на выводе С5 первый сигнал запуска при повороте ключа в положение ПУСК (TEG_Crank1);
– на выводе С6 второй сигнал запуска с поворотом ключа в положение ПУСК (TEG_Crank2);
Устройство зажигания H003 – контакты 1 и 2 – сообщает о том, распознало ли оно ТЭГ, когда он вставлен в считыватель, через сеть CAN на бортовой компьютер M001 – контакты 24 и 25 разъема H.
Аналогичным образом, при включенном ключе блок управления M089 – контакты A2 и A3 – M089, переведенные в положение ON, уведомляет бортовой компьютер о запросе на передачу сигнала +15 в систему. После распознавания TEG (функция иммобилайзера) и разрешения распределения электропитания (INT, INT/A, 15/54) блок управления блокировкой рулевого управления M089 разблокируется для запуска.
Сигнал о правильном положении рычага переключения передач (ПАРК) поступает с блока управления АКПП М055 (контакт 5 разъема А) на контакт В4 блока управления блокировкой рулевого управления М089.
На контакты C7 и C4 блока управления блокировкой рулевого управления M089 поступают положительные сигналы, относящиеся к нажатию педали тормоза I030 (от контактов NC и NA тормоза). При одновременном повороте ключа в положение START контакт B8 блока управления блокировкой рулевого управления M089 подает сигнал +50 на обмотку электромагнита электродвигателя зажигания A020 (контакт 50, разъем C).
Контакт 30 (разъем А) А020, т.е. сам двигатель, получает питание напряжением, поступающим непосредственно от аккумулятора А001.
Постоянный ток, вырабатываемый генератором A010 (контакт B+ разъема B), поступает в аккумуляторную батарею A001, проходя через стартер A20 (контакт 30, разъем B).
Когда генератор A01 не вращается и, следовательно, не заряжает аккумулятор, сигнал массы передается с контакта D+ (разъем A) на бортовой компьютер M001 – контакт 19 разъема A: он подключен через сеть CAN к приборной панели E050 и на панели загорается сигнальная лампа неисправности генератора.