Электросхема управления двигателем (с АКПП) Fiat Croma 2 2.2

Электросхема управления двигателем (с АКПП) Fiat Croma 2 2.2

ОПИСАНИЕ

Электронная система управления контролирует и управляет всеми параметрами двигателя для оптимизации производительности и расхода топлива, реагируя в режиме реального времени на различные условия эксплуатации.
Система управляется одним блоком управления, который управляет поэтапным последовательным впрыском MULTIPOINT.
В зависимости от сигналов, получаемых от многочисленных датчиков, блок управления управляет подключенными к нему форсунками, управляя следующими системами:
– подача топлива;
– подача воздуха;
– педаль газа;
– охлаждение двигателя;
– контроль сгорания – лямбда-зонды;
– контроль выхлопа с каталитическим нейтрализатором.
– рециркуляция паров топлива.
Корпус дроссельной заслонки с электроприводом Drive By Wire также контролируется блоком управления электронным способом: открытие дроссельной заслонки рассчитывается в соответствии со специальным программным обеспечением, встроенным в блок управления двигателем. Эта система устраняет необходимость в механической связи между педалью акселератора и корпусом дроссельной заслонки.
Зажиганием двигателя управляет блок управления двигателем, но функцию реализует модуль зажигания (DIS).
Описанная выше электронная система управления гарантирует, что этот двигатель соответствует новейшим требованиям системы контроля и мониторинга выбросов EOBD (Европейская бортовая диагностика). Эта система позволяет осуществлять непрерывную диагностику компонентов автомобиля, связанных с выбросами, и уведомляет водителя, если какой-либо из компонентов выходит из строя, путем включения сигнальной лампы на приборной панели.
Система также управляется специальными реле в блоке управления моторного отсека. Линии, питающие блок управления и различные компоненты системы (датчики и исполнительные механизмы), защищены специальными предохранителями, которые также расположены внутри моторного отсека.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

Блок управления двигателем M10 контролирует и управляет всей электронной системой зажигания и впрыска.
Питание блока управления М10 осуществляется непосредственно от аккумуляторной батареи на контакте 20 разъема А через защищенную предохранителем F18 линию подкапотного распределительного блока В001.
Питание зажигания (15/54 от блока управления блокировкой рулевого управления) поступает от линии, защищенной предохранителем F16 В001 на контакте 19 разъема А.
Главное реле впрыска T9 блока B001 управляет всей системой: на него подается сигнал массы от контакта 1 разъема A блока управления двигателем M010, а затем подается питание:
– к форсункам N070 и модулю зажигания А031 – контакт А – с интерференционным фильтром Р087 – через линию, защищенную предохранителем F22 В001;
– к соленоиду улавливания паров L010, к лямбда-зондам на каталитическом нейтрализаторе К017 и К018 и к расходомеру воздуха К041 через линию, защищенную предохранителем F11 блока B001;
– к контактам 48 и 64 разъема А блока управления М010 через линию, защищенную предохранителем F17 В001;
Реле топливного насоса T10 блока B001 питается от линии, защищенной предохранителем F21 блока B001.
Он возбуждается командным сигналом (земля) от контакта 51 разъема A блока управления M10 и подает питание на топливный насос N40, который заземляется через инерционный выключатель I50, который размыкает цепь в случае удара и тем самым предотвращает опасную ситуацию. утечки топлива. НО контакт I050 подключен к блоку управления maxifuse на аккумуляторе B099 для отключения электропитания автомобиля в случае удара.
Блок управления M010 получает сигналы от различных датчиков для контроля всех сервисных параметров двигателя.
Датчик/передатчик охлаждающей жидкости двигателя K036 получает опорную массу от контакта 38 разъема B блока управления M010 и отправляет сигнал, пропорциональный температуре охлаждающей жидкости двигателя, на контакт 8 разъема B блока управления.
Датчик детонации К050 посредством частотных сигналов предоставляет информацию о возникновении детонации в камере сгорания: он получает опорную массу от контакта 4 разъема В разъема М010 и передает соответствующий сигнал на контакт 37 разъема В блока управления. Эти сигналы экранированы.
Датчик оборотов двигателя K046 передает информацию о частоте вращения двигателя и угловом положении коленчатого вала посредством частотного сигнала, посылаемого на контакты 23 (отрицательный) и 26 (положительный) разъема B: эти два сигнала имеют очень низкую интенсивность и поэтому соответствующим образом экранируются.
Датчик абсолютного давления К048 получает положительный и отрицательный сигнал от контактов 32 и 42 разъема В блока управления М010 и передает соответствующий сигнал на контакт 12 разъема В блока управления М010.
Блок управления М10 получает на контакт 15 разъема В сигнал от датчика минимального давления моторного масла К30.
На контакт 54 разъема А блока управления М010 поступает сигнал от датчика уровня моторного масла К032.
Расходомер воздуха (дебиметр) К041 подает на контакт 29 разъема Б сигнал, пропорциональный расходу воздуха. К041 также содержит датчик температуры воздуха: опорное заземление обеспечивается контактом 58 разъема B М010, а контакт 10 разъема B принимает сигнал о температуре воздуха.
Лямбда-зонд перед катализатором K017 и датчик после K018 передают блоку управления M010 информацию о правильном составе топливовоздушной смеси.
Датчик на предварительном преобразователе К017 подает сигнал на контакт 5 разъема B М010, а контакт 6 обеспечивает опорное заземление. Датчик нагревается катушкой, чтобы обеспечить правильную работу даже в холодном состоянии, посредством сигнала массы от контакта 57 разъема B разъема M010.
Датчик на предварительном преобразователе К018 подает сигнал на контакт 7 разъема B М010, а контакт 19 обеспечивает опорное заземление. Датчик нагревается катушкой, чтобы обеспечить правильную работу даже в холодном состоянии, посредством сигнала массы от контакта 62 разъема B разъема M010.
Соленоид улавливания паров топлива L010 позволяет парам топлива проходить к впускному отверстию двигателя, где они присоединяются к смеси, поступающей в камеру сгорания. Клапан L010 открывается блоком управления при нагрузке двигателя посредством сигнала массы от контакта 17 разъема B разъема M010.

Педаль акселератора К055 оснащена двумя встроенными потенциометрами: основным потенциометром и резервным потенциометром. Первый получает сигналы питания и заземления от контактов 29 и 34 разъема А и отправляет соответствующий сигнал на контакт 12 того же разъема М010. Последний получает сигналы питания и заземления от контактов 50 и 44 разъема А М010 и отправляет соответствующий сигнал на контакт 13 того же разъема.
По сигналу педали акселератора К055 блок управления М010 управляет открытием дроссельной заслонки с помощью электродвигателя, встроенного в корпус дроссельной заслонки N075. Контакты 47 и 64 разъема B M010 управляют закрытием дроссельной заслонки с электроприводом, а контакты 46 и 63 того же разъема управляют закрытием.
Привод дроссельной заслонки N075 оснащен двумя встроенными потенциометрами: основным потенциометром и резервным потенциометром. Первый получает сигналы питания и заземления от контактов 30 и 34 разъема B и отправляет соответствующий сигнал на контакт 28 того же разъема M010. Последний получает сигналы питания и заземления от контактов 31 и 35 разъема B М010 и отправляет соответствующий сигнал на контакт 25 того же разъема.
Модуль зажигания A031 — контакт F — отправляет на контакт 18 разъема B блока управления M010 информацию о синхронизации двигателя, чтобы заменить стандартную функцию датчика синхронизации.
Блок управления двигателем M010 управляет открытием отдельных форсунок N070 посредством соответствующих сигналов (типа рабочего цикла), посылаемых с контактов 33 (цилиндр 1), 49 (цилиндр 2), 51 (цилиндр 3), 50 (цилиндр 4). ) разъема B.
Форсунки N070 получают питание для возбуждения главного реле Т9 блока B001.
Модуль зажигания А031 содержит 2 катушки, питающие цилиндры 1-4 и 2-3 соответственно посредством командных сигналов, получаемых – контакты B и G – от контактов 27 и 13 разъема B М010. Контакт E заземлен.
На контакт 38 разъема А блока управления М010 поступает сигнал «НЕТ» от выключателя на педали тормоза I030, подаваемый от управляемого зажиганием источника питания (INT от блока управления блокировкой рулевого управления) через линию, защищенную предохранителем F37 распределительного блока B002.
На контакт 27 разъема A блока управления M010 поступает сигнал NC от выключателя на педали тормоза I030, который также подается от источника питания, управляемого зажиганием (INT от блока управления блокировкой рулевого управления) через линию, защищенную предохранителем F35 распределительного блока B002.
Затем блок управления M010 подключается через сеть CAN – контакты 5, 6 и 37, 39 – к бортовому компьютеру M001 – контакты 36 и 37 разъема B – и к другим узлам сети. Через это соединение он отправляет информацию о:
– температура охлаждающей жидкости, которая передается на панель приборов Е50, управляющую указателем и контрольной лампой;
– обороты двигателя, которые передаются на тахометр панели приборов Е50;
– минимальное давление моторного масла, которое передается на панель приборов Е50, управляющую контрольной лампой.
Блок управления M010 получает по сети CAN сигнал спидометра, генерируемый блоком управления ESP M051.
Блок управления системой самодиагностики М10 также формирует отрицательный сигнал, который уходит с контакта 24 разъема А – который подключен непосредственно к контрольной лампе EOBD, расположенной в панели приборов Е050.
Функция проверки на приборной панели E050 контролирует работу инерционного выключателя и проверяет наличие неисправностей датчика давления масла: при обнаружении неисправностей загорается сигнальная лампа общей неисправности, и информация одновременно отображается на дисплее.
Данные автодиагностики блока управления можно считать, подключив его к разъему С М001, контакт 7: он получает сигналы от контакта 59 разъема А М051 по специальной диагностической линии К.