Электросхема управления двигателем Fiat Doblo 1.4 8V

ОПИСАНИЕ

Электронная система управления двигателем контролирует и регулирует различные параметры работы двигателя в реальном времени, принимая во внимание различные условия эксплуатации. Все эти функции выполняются центральным блоком управления, который координирует операции зажигания и впрыска топлива.

На основе информации от многочисленных датчиков блок управления принимает решения и управляет различными системами, такими как подача топлива, подача воздуха, работа педали газа, охлаждение двигателя, контроль сгорания с использованием лямбда-зондов, управление выхлопом с каталитическим нейтрализатором и рециркуляция паров топлива.

Также блок управления электронным образом контролирует корпус дроссельной заслонки. Регулировка открытия дроссельной заслонки осуществляется специализированным программным обеспечением, встроенным в блок управления двигателем. Это позволяет избежать необходимости механической связи между педалью акселератора и корпусом дроссельной заслонки.

Важно отметить, что эта электронная система управления соответствует требованиям системы контроля и мониторинга выбросов EOBD (Европейская бортовая диагностика). Эта система обеспечивает непрерывную диагностику компонентов автомобиля, связанных с выбросами, и уведомляет водителя о возможных неисправностях через сигнальную лампу на приборной панели. Питание блока управления и других компонентов защищено специальными предохранителями, расположенными в моторном отсеке.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Блок управления двигателем M10 контролирует и управляет электронной системой зажигания и впрыска. Получает прямое питание от аккумуляторной батареи через линию, защищенную предохранителем F18 блока В1 в моторном отсеке. Питание устройства зажигания поступает от предохранителя F16 распределительного блока В1 на контакты разъема М10. Контакты B М10 заземлены.

Главное реле впрыска F9 блока B01 управляет системой: на него подается сигнал массы от контакта разъема A блока управления двигателем M10, затем подается питание к форсункам, катушкам, соленоиду улавливания паров топлива, лямбда-зондам, системе регулирования фаз газораспределения и генератору спидометра через предохранитель F11 В01.

Реле топливного насоса R10 блока B01 питается от линии, защищенной предохранителем F21 блока B01. Активируется командным сигналом от контакта разъема A блока управления M10 и подает питание на топливный насос N40, который заземляется через инерционный выключатель I50.

Блок управления двигателем M10 получает сигналы от различных датчиков, включая датчик оборотов К46, датчик времени К47, датчик абсолютного давления К44, датчик атмосферного давления К48, датчик температуры двигателя К36 и датчик детонации К50.

Блок датчика температуры двигателя К36 получает опорную массу от контакта 36 разъема В блока управления М10 и выдает сигнал, пропорциональный температуре охлаждающей жидкости двигателя, на контакт 45 разъема В блока управления.

Датчик детонации К50 предоставляет информацию о возникновении детонации в камере сгорания. Посылает два сигнала на контакты 41 и 48 разъема В разъема М10.

Лямбда-зонд на предварительном катализаторе К15 и датчик на катализаторе К17 предоставляют блоку управления М10 информацию о правильном составе топливовоздушной смеси.

Датчик K15 посылает сигнал на контакт 43 разъема B блока управления, а контакт 60 обеспечивает опорное заземление. Датчик K15 нагревается за счет сопротивления, подаваемого от главного реле R9; контакт 32 разъема B разъема M10 обеспечивает опорное заземление.

Датчик К17 посылает сигнал на контакт 42 разъема В блока управления, а контакт 58 обеспечивает опорное заземление. Датчик К17 нагревается сопротивлением, подаваемым от главного реле R9; контакт 64 разъема B разъема M10 обеспечивает опорное заземление.

Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения K98, питаемый от главного реле R9 блока B01 и защищенный предохранителем F11, возбуждается сигналом с контакта 2 разъема B блока M10.

Педаль акселератора К55 имеет два встроенных потенциометра (основной и предохранительный). Первый получает сигналы питания и заземления от контактов 2 и 46 разъема А М10 и отправляет соответствующий сигнал на контакт 42 того же разъема. Последний получает сигналы питания и заземления от контактов 3 и 15 разъема А М10 и отправляет соответствующий сигнал на контакт 40 того же разъема.

На контакт 35 разъема А разъема М10 поступает положительный сигнал Н.А., поступающий от выключателя стоп-сигналов I30 с управляемым зажиганием питанием (INT) от предохранителя F37 распределительного блока B02.

На контакт 34 разъема А разъема М10 поступает положительный Н.З. сигнал, поступающий от выключателя стоп-сигналов I30 с питанием, управляемым зажиганием (INT) от предохранителя F35 распределительного блока B02.

На контакт 50 разъема А М10 поступает сигнал массы, поступающий от выключателя сцепления I31.

Блок управления М10 управляет открытием форсунок N70 посредством специальных сигналов, посылаемых контактами 50, 34, 49 и 33 разъема В М10.

Форсунки N70 получают питание от линии, защищенной предохранителем F22, расположенной в распределительном блоке B01.

Блок управления М10 также управляет катушками А30 от контактов 17, 19, 3 и 1 разъема В посредством управляющих сигналов для соответствующих первичных обмоток, в то время как вторичные обмотки посылают импульс на свечи зажигания. Первичные обмотки катушек А30 питаются от главного реле R9 В01 и защищены предохранителем F22.

Привод дроссельной заслонки N75 имеет два встроенных потенциометра, соединенных параллельно: они управляют открытием дроссельной заслонки с помощью шагового двигателя.

Электропитание двигатель получает от контактов 57 и 52 разъема В М10. Контакт 15 разъема B подает питание на оба потенциометра, а контакт 35 отправляет сигнал заземления на потенциометры; На контакты 44 и 30 того же разъема поступают сигналы, которые достигают привода дроссельной заслонки N75.

Электромагнитный клапан улавливания паров топлива L10 обеспечивает подачу паров топлива на впуск двигателя, где они добавляются к смеси, поступающей в камеру сгорания. Питание клапана L10 осуществляется от главного реле R9 блока B01, защищено предохранителем F11; открывается блоком управления при нагрузке двигателя по сигналу с контакта 51 разъема В М10.

Блок управления М10 получает на контакт 7 разъема А отрицательный сигнал от датчика минимального давления моторного масла К30. Информация о температуре охлаждающей жидкости двигателя передается на панель приборов E50, которая управляет указателем и контрольной лампой. Информация об оборотах двигателя и минимальном количестве моторного масла также передается на приборную панель E50, которая управляет тахометром и соответствующей сигнальной лампой.

Сигнал спидометра, генерируемый датчиком спидометра K84, поступает на бортовой компьютер через контакт 17 разъема C бортового компьютера M01. Система самодиагностики блока управления М10 связывается по линии CAN с панелью приборов для индикации неисправностей. Функция проверки на приборной панели E50 контролирует неисправности датчика давления масла: при обнаружении неисправностей загорается сигнальная лампа общей неисправности, и информация одновременно отображается на дисплее.

Данные автодиагностики можно считать, подключив к разъему В бортового компьютера М01 – контакт 7 разъема В-: на него по специальной диагностической линии поступают сигналы от контакта 10 разъема А блока управления М10.