Электросхема управления двигателем Fiat Croma 2 2.4 JTD 20V

Электросхема управления двигателем Fiat Croma 2 2.4 JTD 20V

ОПИСАНИЕ

Электронная система управления контролирует и управляет всеми параметрами двигателя для оптимизации производительности и расхода топлива, реагируя в режиме реального времени на различные условия эксплуатации.
Дизельный двигатель оснащен системой впрыска Common Rail Unijet последней версии, которая имеет новые решения для дальнейшего улучшения общих характеристик.
Это связано с использованием высокого давления впрыска с электронным управлением. Подача топлива, известная как предварительный впрыск, оптимизируется электронным блоком управления с помощью форсунки, а не управляется насосом.
В системе впрыска Common Rail этой версии используется технология Multijet: т.е. во время каждого такта двигателя она выполняет больше двух впрысков, которые обычно используются: она выполняет два предварительных впрыска (до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки), один основной и два впрыска. постинъекционные.
Это решение снижает расход топлива, уровень шума и производительность, поскольку позволяет лучше контролировать температуру в камере сгорания за счет снижения максимального значения и расширения оптимальной зоны сгорания.
Камера сгорания была улучшена для повышения термодинамической эффективности, снизив степень сжатия до 18:1. Наддув осуществляется турбонагнетателем фиксированной геометрии, оснащенным перепускным клапаном.
Использование клапана рециркуляции отработавших газов с электроприводом, управляемого непосредственно системой управления двигателем, использование системы охлаждения рециркулируемых выхлопных газов и каталитического нейтрализатора закрытого типа позволяют гарантировать, что выбросы находятся в пределах новых ограничений ЕВРО 4. .
Впускной коллектор с регулируемым завихрением предполагает установку дроссельной заслонки на одном из двух впускных каналов каждого цилиндра. Это позволяет обеспечить оптимальное вихревое движение массы воздуха внутри камеры сгорания в зависимости от условий работы двигателя, обеспечивая возможность рециркуляции большего количества EGR без снижения выбросов твердых частиц.
В зависимости от сигналов, получаемых от многочисленных датчиков, блок управления управляет подключенными к нему форсунками, управляя следующими системами:
– подача топлива;
– подача воздуха;
– свечи подогрева;
– педаль газа;
– охлаждение двигателя;
– предварительный подогрев топлива;
– контроль горения;
– сажевый фильтр (DPF).
Описанная выше электронная система управления гарантирует, что этот двигатель соответствует новейшим требованиям системы контроля и мониторинга выбросов EOBD (Европейская бортовая диагностика). Эта система позволяет осуществлять непрерывную диагностику компонентов автомобиля, связанных с выбросами, и уведомляет водителя, если какой-либо из компонентов выходит из строя, путем включения сигнальной лампы на приборной панели.
Целью системы является:
– контролировать эффективность системы;
– указывают на увеличение выбросов из-за неисправности автомобиля;
– указать на необходимость замены поврежденных компонентов.
Система также управляется специальными реле в блоке управления моторного отсека. Линии, питающие блок управления и различные компоненты системы (датчики и исполнительные механизмы), защищены специальными предохранителями, которые также расположены внутри моторного отсека.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Блок управления двигателем M010 контролирует и управляет всей электронной системой зажигания и впрыска.
Питание системы зажигания (15/54 от блока управления блокировкой рулевого управления) поступает от линии, защищенной предохранителем F16 В001 на контакте 28 разъема А.
Главное реле впрыска Т9 блока B001 управляет всей системой: на него подается сигнал массы от контакта 72 разъема А блока управления двигателем М010, а затем подается питание:
– к контакту 1 разъема А блока управления, через линию, защищенную предохранителем F17 В001;
– к контакту 5 разъема А блока управления, через линию, защищенную предохранителем F22 В001;
– к блоку управления свечами предпускового подогрева М015 (контакт 3 разъема А) к электромагнитным клапанам L030, L036, L064 и тому, что в приводе дроссельной заслонки N075, через линию, защищенную предохранителем F11 В001.
Реле топливного насоса T10 блока B001 питается от линии, защищенной предохранителем F21 блока B001.
Он активируется командным сигналом (земля) от контакта 91 разъема A разъема M010 и подает питание на топливный насос N040, который заземляется через инерционный выключатель I050, который размыкает цепь в случае удара и, таким образом, предотвращает опасные потоки топлива. топливо.
Контакты 2, 4, 6 разъема А заземлены.
Блок управления M015, управляющий предварительным нагревом свечей предпускового подогрева A040, питается непосредственно от аккумуляторной батареи через защищенную максифулатором F72 линию блока управления аккумуляторной батареи B099.
Он подается на разъем А – от линии, защищенной предохранителем F11 В001, и обменивается командно-управляющими сигналами с контактами 52 и 93 разъема А М010, управляющими синхронизацией; Разъем C подключается к свечам предпускового подогрева A040.
Блок управления M010 получает сигналы от различных датчиков для контроля всех сервисных параметров двигателя.
Датчик оборотов двигателя K046 передает через сигнал частоты 0, обменявшийся с контактами 12 и 27 разъема B разъема M010, информацию об оборотах двигателя.
Питание датчика времени К047 осуществляется от контакта 11 разъема В М010. Он получает опорное заземление от контакта 20 разъема B блока управления M010 и отправляет сигнал частоты, соответствующий фазе, на контакт 50 разъема B.
Датчик/передатчик охлаждающей жидкости двигателя K036 получает опорную массу от контакта 41 разъема B блока управления M010 и отправляет сигнал, пропорциональный температуре охлаждающей жидкости двигателя, на контакт 58 разъема B блока управления.
Блок управления М10 получает на контакт 56 разъема В сигнал от датчика минимального давления моторного масла К30.
Блок управления М010 получает на контакт 21 разъема В сигнал, поступающий от датчика уровня моторного масла К032.
Расходомер воздуха K41 – получая управляемое зажиганием питание (INT от блока управления блокировкой рулевого управления) через линию, защищенную предохранителем F35 соединительного блока B002 – получает опорное заземление от контакта 44 разъема B разъема M010 и отправляет контакт 42 разъем B сигнал, пропорциональный расходу воздуха. Датчик температуры воздуха внутри К041 также посылает сигнал о температуре воздуха на контакт 37 разъема В М010.
Педаль акселератора К055 оснащена двумя встроенными потенциометрами: основным потенциометром и резервным потенциометром. Первый получает сигналы питания и заземления от контактов 30 и 45 разъема А и отправляет соответствующий сигнал на контакт 9 того же разъема М010. Последний получает сигналы питания и земли от контактов 46 и 8 разъема А М010 и отправляет соответствующий сигнал на контакт 31 того же разъема.
По сигналу педали акселератора К055 блок управления М010 управляет открытием дроссельной заслонки с помощью электродвигателя, встроенного в корпус дроссельной заслонки N075. Внутренний электромагнитный клапан уменьшает и закрывает отверстие дроссельной заслонки, например, при выключении двигателя. Он питается по линии, защищенной предохранителем F11 В001, и управляется сигналом с контакта 59 разъема В М010. Земля и питание для управления электроприводом дроссельной заслонки подаются с контактов 39 и 52 разъема B М010 соответственно.
Датчик температуры топлива, встроенный в дизельный фильтр К100, определяет температуру поступающего дизельного топлива. Он получает опорное заземление от контакта 10 разъема А М010 и отправляет сигнал температуры топлива на контакт 11.
Датчик наддува K044 измеряет давление и температуру во впускной камере после турбокомпрессора. Он питается от контакта 13 разъема B разъема M010 и получает опорное заземление от контакта 23 разъема B. Сигнал, соответствующий значению давления, отправляется на контакт 40 разъема B блока управления. Датчик температуры воздуха, расположенный в K044, посылает сигнал на контакт 53 разъема B М010.
Датчик давления топлива K083 подает на блок управления впрыском сигнал обратной связи для регулирования давления и продолжительности впрыска. Он получает питание и опорную землю от контактов 28 и 8 разъема B разъема M010; Затем он отправляет сигнал давления на контакт 43 разъема B M010.
Регулятор давления топлива N077 поддерживает постоянное давление топлива в аккумуляторе. Два сигнала управления поступают с контактов 19 (положительный) и 49 (отрицательный) разъема B блока управления M010.
Регулятор давления топлива в рампе N087 получает два управляющих сигнала от контактов 4 (положительный) и 34 (отрицательный) разъема B блока управления M010.
Соленоид EGR L030 управляет рециркуляцией выхлопных газов. Он питается по линии, защищенной предохранителем F11 В001, и управляется сигналом с контакта 60 разъема В М010.
Электромагнитный клапан изменения геометрии турбины L036 регулирует работу турбины в зависимости от нагрузки двигателя: он питается по линии предохранителя F11 В001 и управляется сигналом с контакта 7 разъема А М010.
Электромагнитный клапан модификатора расхода L064 получает питание от линии предохранителя F11 блока B001 и управляется сигналом с контакта 45 разъема B блока M010. Он получает опорное заземление от контакта 6 разъема B устройства M010 и отправляет диагностический сигнал обратной связи на контакт 35 разъема B устройства M010.
Вода в датчике дизельного фильтра, встроенном в датчик К101, получает питание зажигания (INT от блока управления блокировкой рулевого управления) по линии, защищенной предохранителем F35 распределительного блока В002; он посылает сигнал о наличии воды в дизельном фильтре на контакт 74 разъема А.
Блок управления двигателем M010 управляет открытием отдельных форсунок N070 посредством соответствующих сигналов, посылаемых с контактов 16–47 (цилиндр 1), 2–31 (цилиндр 2), 1–46 (цилиндр 3), 17–33 (цилиндр 3). .4), 18-48 (цил.5) разъема B.
На контакт 17 разъема А блока управления М010 поступает сигнал «НЕТ» от выключателя на педали тормоза I030, подаваемый от управляемого зажиганием источника питания (INT от блока управления блокировкой рулевого управления) через линию, защищенную предохранителем F37 распределительного блока B002.
На контакт 80 разъема A блока управления M010 поступает сигнал NC от выключателя на педали тормоза I030, который также подается от источника питания, управляемого зажиганием (INT от блока управления блокировкой рулевого управления) через линию, защищенную предохранителем F35 распределительного блока B002.
Затем блок управления M010 подключается через сеть CAN – контакты 61, 62 и 83, 84 – к бортовому компьютеру M001 – контакты 36 и 37 разъема B – и к другим узлам сети. Через это соединение он отправляет информацию о:
– температура охлаждающей жидкости, которая передается на панель приборов Е50, управляющую указателем и контрольной лампой;
– обороты двигателя, которые передаются на тахометр панели приборов Е50;
– минимальное давление моторного масла, которое передается на панель приборов Е50, управляющую контрольной лампой.
– предварительный нагрев свечей предпускового подогрева, который подается на панель приборов Е050, управляющую контрольной лампой;
– вода в дизельном фильтре, которая поступает на панель приборов Е050, управляющую контрольной лампой;
Блок управления M010 получает по сети CAN сигнал спидометра, генерируемый блоком управления ESP M051.
Блок управления системой самодиагностики М10 также формирует отрицательный сигнал, который уходит с контакта 71 разъема А – который подключен непосредственно к контрольной лампе EOBD, расположенной в панели приборов Е050.
Функция проверки на приборной панели E050 контролирует работу инерционного выключателя и проверяет наличие неисправностей датчика давления масла: при обнаружении неисправностей загорается сигнальная лампа общей неисправности, и информация одновременно отображается на дисплее.
Данные автодиагностики блока управления можно считать, подключив его к разъему С М001, контакт 7: он получает сигналы от контакта 25 разъема А М051 по специальной диагностической линии К.