Электросхема управления двигателем Fiat Croma 2 1.8

Компоненты

ОПИСАНИЕ

Электронная система управления контролирует и управляет всеми параметрами двигателя для оптимизации производительности и расхода топлива, реагируя в режиме реального времени на различные условия эксплуатации.
Система управляется одним блоком управления SIMTEC 75.9, который управляет как зажиганием, так и последовательным фазированным впрыском.
В зависимости от сигналов, получаемых от многочисленных датчиков, блок управления управляет подключенными к нему форсунками, управляя следующими системами:
– подача топлива;
– подача воздуха;
– педаль газа;
– охлаждение двигателя;
– контроль сгорания – лямбда-зонды;
– контроль выхлопа с каталитическим нейтрализатором.
– рециркуляция паров топлива.
Корпус дроссельной заслонки с электроприводом Drive By Wire также контролируется блоком управления электронным способом: открытие дроссельной заслонки рассчитывается в соответствии со специальным программным обеспечением, встроенным в блок управления двигателем. Эта система устраняет необходимость в механической связи между педалью акселератора и корпусом дроссельной заслонки.
Затем всасываемый воздух направляется в модульный впускной коллектор, управляемый блоком управления двигателем посредством электропневматического клапана.
Блок управления управляет фазировкой двигателя посредством пары фазотрансформаторов, одного на впускном валу и одного на выпускном валу; это решение обеспечивает оптимальную фазировку, при необходимости раздельно управляя впуском и выпуском. Два датчика времени позволяют постоянно контролировать набор решений.
Зажиганием двигателя управляет блок управления двигателем, и на каждую свечу зажигания приходится одна катушка со встроенным силовым каскадом.
Описанная выше электронная система управления гарантирует, что этот двигатель соответствует самым последним требованиям системы контроля и контроля выбросов EOBD (Европейская бортовая диагностика) (ЕВРО 4). Эта система позволяет осуществлять непрерывную диагностику компонентов автомобиля, связанных с выбросами, и уведомляет водителя, если какой-либо из компонентов выходит из строя, путем включения сигнальной лампы на приборной панели.
Больше подробностей,
Система также управляется специальными реле в блоке управления распределительным щитом моторного отсека. Линии, питающие блок управления и различные компоненты системы (датчики и исполнительные механизмы), защищены специальными предохранителями, которые также расположены внутри распределительного блока моторного отсека

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

Блок управления двигателем M10 контролирует и управляет всей электронной системой впрыска.
Питание блока управления М10 осуществляется непосредственно от аккумуляторной батареи на контакте 32 разъема А через защищенную предохранителем F18 линию подкапотного распределительного блока В001.
Питание системы зажигания (15/54 от блока управления блокировкой рулевого управления) поступает от линии, защищенной предохранителем F16 В001 на контакте 64 разъема А.
Главное реле впрыска Т9 блока B001 управляет всей системой: на него подается сигнал массы от контакта 62 разъема A блока управления M010, а затем подается питание:
– к форсункам N070 и модулю зажигания А031 – контакт 2 – через линию, защищенную предохранителем F22 В001;
– к электромагнитному клапану улавливания паров L010, к лямбда-зондам на катализаторе К017 и К018, к электронному термостату N086, к электромагнитному клапану с изменяемой геометрией впуска L015, к электромагнитному клапану фазотрансформатора на стороне впуска N092 и стороне выпуска N093 и к расходомер воздуха К041, ​​через линию, защищенную предохранителем F11 В001;
– к контактам 31 и 47 разъема А блока управления М010 через линию, защищенную предохранителем F17 В001;
Реле топливного насоса T10 блока B001 питается от линии, защищенной предохранителем F21 блока B001.
Он активируется (положительным) командным сигналом от контакта 49 разъема A блока управления M10 и подает питание на топливный насос N40, который заземляется через инерционный выключатель I50, который размыкает цепь в случае удара и, таким образом, предотвращает опасные потоки топлива.
Блок управления двигателем M010 получает сигналы от различных датчиков для контроля всех параметров обслуживания двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя на шланге радиатора K036 получает опорную массу и передает сигнал температуры в блок управления двигателем M010, на контакты 3 и 28 разъема A соответственно.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя на термостате К036 получает опорную массу и передает сигнал температуры в блок управления двигателем М010 на контакты 25 и 60 разъема В соответственно.
Датчик детонации К050 посредством частотных сигналов предоставляет информацию о возникновении детонации в камере сгорания: он получает опорную массу от контакта 27 разъема В разъема М010 и передает соответствующий сигнал на контакт 10 разъема В блока управления. Сигнал массы подается с контакта 44 разъема В М010 на экран кабелей, соединяющих датчик детонации К050 с блоком управления двигателем.
Датчик PRM двигателя K046, расположенный в задней части коленчатого вала, получает положительный сигнал и опорную массу соответственно от контактов 42 и 39 разъема B блока управления двигателем M010 и выдает информацию о частоте вращения двигателя посредством сигнала. подается на контакт 35 разъема B блока управления.
Блок управления М10 получает на контакт 5 разъема В сигнал от датчика минимального давления моторного масла К30.
Отрицательный опорный сигнал посылается блоком управления двигателем M010 с контакта 42 разъема A на датчик уровня моторного масла K032, и сигнал принимается на контакт 36 разъема B.
Расходомер воздуха К041 подает на контакт 59 разъема В сигнал, пропорциональный расходу воздуха. К041 также содержит датчик температуры воздуха: опорное заземление обеспечивается контактом 28 разъема B М010, а контакт 12 разъема B принимает сигнал температуры воздуха.
Лямбда-зонд перед катализатором K017 и датчик после K018 передают блоку управления M010 информацию о правильном составе топливовоздушной смеси.
Лямбда-зонд К017 подает сигнал на контакт 53 разъема B М010, а контакт 23 обеспечивает опорное заземление. Сигнал массы подается с контакта 6 разъема B М010 на экран кабелей, соединяющих датчик внутри лямбда-зонда К017 с блоком управления двигателем. Датчик нагревается катушкой, чтобы обеспечить правильную работу даже в холодном состоянии, посредством сигнала массы от контакта 58 разъема B разъема M010.
Лямбда-зонд К018 подает сигнал на контакт 54 разъема B М010, а контакт 29 обеспечивает опорное заземление. Сигнал массы подается с контакта 11 разъема B М010 на экран кабелей, соединяющих датчик внутри лямбда-зонда К018 с блоком управления двигателем. Датчик нагревается катушкой, чтобы обеспечить правильную работу даже в холодном состоянии, посредством сигнала массы от контакта 19 разъема B разъема M010.
Электромагнитный клапан улавливания паров топлива L010 позволяет парам топлива проходить к впускному отверстию двигателя, где они присоединяются к смеси, поступающей в камеру сгорания. Клапан L010 открывается блоком управления при нагрузке двигателя посредством сигнала массы от контакта 46 разъема B разъема M010.
Электромагнит управления изменяемой геометрией L015 управляется посредством сигнала массы с контакта 3 разъема B блока управления двигателем.
Датчик синхронизации K106 на стороне впуска получает питание от контакта 42 разъема B блока управления M010 и опорную массу от контакта 26 разъема B и отправляет частотный сигнал, соответствующий времени, на контакт 21 разъема B фактического блока управления. .
Датчик синхронизации K107 на стороне выпуска получает питание от контакта 42 разъема B блока управления M010 и опорную массу от контакта 7 разъема B и отправляет частотный сигнал, соответствующий времени, на контакт 56 разъема B фактического блока управления. .
Фазотрансформатор впускной стороны N092 механически управляет опережением времени на впуске: им управляет вывод 56 разъема B блока управления M010.
Фазовый трансформатор со стороны выпуска N093 механически управляет опережением опережения зажигания на выпуске: оно управляется контактом 55 разъема B блока управления M010.
Педаль акселератора К055 оснащена двумя встроенными потенциометрами: основным и предохранительным. Первый получает сигналы питания и заземления от контактов 24 и 26 разъема А и отправляет соответствующий сигнал на контакт 54 того же разъема М010. Последний получает сигналы питания и земли от контактов 25 и 27 разъема А М010 и отправляет соответствующий сигнал на контакт 53 того же разъема.
По сигналу педали акселератора К055 блок управления М010 управляет открытием дроссельной заслонки с помощью электродвигателя, встроенного в корпус дроссельной заслонки N075. Контакты 31–32 (положительные) разъема B разъема M010 управляют закрытием дроссельной заслонки с электроприводом, а контакты 47–48 (отрицательные) того же разъема управляют открытием.
Привод дроссельной заслонки N075 оснащен двумя встроенными потенциометрами: основным и предохранительным. Первый получает сигналы питания и заземления от контактов 41 и 40 разъема B и отправляет соответствующий сигнал на контакт 9 того же разъема M010. Последний также получает сигналы питания и заземления от контактов 41 и 40 разъема B М010 и отправляет соответствующий сигнал на контакт 8 того же разъема.
Блок управления двигателем M010 управляет открытием отдельных форсунок N070 посредством соответствующих сигналов (типа рабочего цикла), посылаемых с контактов 64 (цилиндр 1), 61 (цилиндр 2), 62 (цилиндр 3), 63 ( цил.4) разъема B.
На форсунки N070 подается питание, позволяющее активировать главное реле Т9 блока B001.
Модуль зажигания А031 содержит 4 катушки (по одной на цилиндр). Блок управления двигателем М010 управляет основными обмотками с помощью сигналов, посылаемых с выводов 1-2 (цилиндр 1), 17-18 (цилиндр 2), 33-34 (цилиндр 3), 49-50 (цилиндр 3). .4) разъема B, в то время как вторичные обмотки посылают импульс на свечи зажигания. Контакт 1 А031 соединен с массой двигателя C040.
На контакт 57 разъема А блока управления М010 поступает сигнал NA от выключателя на педали тормоза I030, подаваемый от управляемого зажиганием источника питания (INT от блока управления блокировкой рулевого управления) через линию, защищенную предохранителем F37 распределительного блока B002.
На контакт 45 разъема A блока управления M010 поступает сигнал NC от выключателя на педали тормоза I030, который также подается от источника питания, управляемого зажиганием (INT от блока управления блокировкой рулевого управления) через линию, защищенную предохранителем F35 распределительного блока B002.
На контакт 16 разъема A разъема M010 поступает сигнал массы от переключателя педали сцепления I031.
Затем блок управления M010 подключается через CAN – контакты 6, 38 и 37, 21 – к бортовому компьютеру M001 – контакты 36 и 37 разъема B – и к другим узлам сети. Через это соединение он отправляет информацию о:
– температура охлаждающей жидкости двигателя, которая передается на панель приборов Е50, управляющую указателем и контрольной лампой;
– обороты двигателя, которые передаются на тахометр панели приборов E50;
– минимальное давление моторного масла, которое передается на панель приборов Е50, управляющую контрольной лампой.
Блок управления M010 получает по шине CAN сигнал спидометра, вырабатываемый блоком управления ABS/ESP M051.
Блок управления системой самодиагностики М010 также формирует отрицательный сигнал, который уходит с контакта 1 разъема А – который подключен непосредственно к контрольной лампе EOBD, расположенной в панели приборов Е050.
Функция проверки на панели приборов E050 контролирует работу инерционного выключателя и проверяет наличие неисправностей датчика давления масла: при обнаружении неисправностей загорается сигнальная лампа общей неисправности, и информация одновременно отображается на дисплее.
Данные автодиагностики блока управления можно считать, подключив его к разъему С М001, контакт 7: он получает сигналы от контакта 5 разъема А М010 по специальной диагностической линии К.