Электросхема системы фильтра твердых частиц DPF Fiat Croma 2 2.4 JTD 20V
| Component code | Description | Reference to the assembly |
|---|---|---|
| B001 | ENGINE COMPARTMENT JUNCTION UNIT | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B002 | JUNCTION UNIT UNDER DASHBOARD | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B099 | MAXI FUSE BOX ON BATTERY | Op. 5530B BATTERY AND LEADS |
| C020 | PASSENGER SIDE DASHBOARD EARTH | |
| D029 | ENGINE CABLES/ENGINE SERVICES CABLE COUPLING | |
| E050 | INSTRUMENT PANEL | Op. 5560B ANALOGUE CONTROL PANEL |
| K187 | FAP DIFFERENTIAL PRESSURE SENSOR | Op. 1080B EXHAUST EMISSION CONTROL SYSTEM |
| K189 | UPSTREAM PARTICULATE FILTER TEMPERATURE SENSOR (DPF) | Op. 1080B EXHAUST EMISSION CONTROL SYSTEM |
| K190 | DOWNSTREAM PARTICULATE FILTER TEMPERATURE SENSOR (DPF) | Op. 1080B EXHAUST EMISSION CONTROL SYSTEM |
| M001 | BODY COMPUTER | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| M010 | ENGINE MANAGEMENT CONTROL UNIT | See descriptions 1060D ELECTRONIC DIESEL INJECTION PUMP CONTROL |
ОПИСАНИЕ
DPF (дизельный сажевый фильтр) — это система, предназначенная для снижения уровня твердых частиц в выхлопных системах дизельных двигателей.
Система DPF состоит из:
– DPF-фильтр;
– датчики и исполнительные механизмы;
– конкретные стратегии блока управления двигателем.
Поскольку фильтр представляет собой накопительную систему, его необходимо периодически регенерировать (чистить) путем сжигания присутствующих в фильтре частиц, количество которых рассчитывается с помощью алгоритма управления блоком управления двигателем.
Блок управления двигателем использует несколько впрысков для повышения температуры выхлопных газов примерно до 600°C для сжигания частиц.
Регенерация фильтра происходит путем доведения выхлопных газов на впуске ДПР до температуры >580°С и содержания О2 >5%.
Блок управления двигателем управляет процессом, воздействуя на:
– дозирование дизеля (до 5 впрысков за один цикл двигателя на цилиндр);
– контроль воздуха (EGR, давление наддува).
Процесс регенерации длится от 8 до 12 минут в зависимости от типа автомобиля и уровня блокировки.
На этом этапе специальная калибровка двигателя гарантирует отсутствие перебоев в крутящем моменте по сравнению с нормальной работой, поэтому клиент не должен ни о чем знать, а этап регенерации должен оставаться активированным во всех условиях эксплуатации двигателя.
На панели приборов отображается информация, необходимая для управления процессом регенерации фильтра, посредством сигнальных лампочек и сообщений.
Световой индикатор общей неисправности и/или сообщение на дисплее указывают на необходимость выполнить ездовой цикл, чтобы дать возможность системе выполнить регенерацию.
При плохом состоянии масла загорается и мигает сигнальная лампа недостаточного давления масла в двигателе, а на дисплее вместе со звуковым сигналом отображается сообщение «Замените моторное масло».
Замена моторного масла должна производиться в сервисной сети.
При замене масла следует обнулить параметр, обозначающий количество выключения контрольной лампы на панели приборов.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
Блок управления двигателем M010 контролирует и управляет системой DPF с помощью 3 специальных датчиков:
– датчик температуры после противосажевого фильтра К190;
– датчик температуры перед сажевым фильтром К189;
– Датчик перепада давления DPF K187.
Датчик К190 получает сигнал массы от блока управления двигателем М010 – контакт 33 разъема А – и отправляет сигнал температуры на контакт 32 разъема А разъема М010.
Датчик К189 получает сигнал массы от блока управления двигателем М010 – контакт 35 разъема А – и отправляет сигнал температуры на контакт 34 разъема А разъема М010.
Датчик К187 получает сигнал питания и массы от блока управления двигателем М010 – контакты 44 и 37 разъема А – и передает сигнал давления на контакт 36 разъема А разъема М010.
Блок управления M010 передает через C-CAN – контакты 83 и 84 разъема A сигналы, полезные для отображения контрольных ламп и сообщений на панели приборов E050. Последний через коммуникационный шлюз C-CAN/B-CAN, управление бортовым компьютером М001, связывается с системой – контакты 3 и 4 разъема А – управляя сигнализацией для управления процессом регенерации фильтра (общий отказ) или сигнализируя о необходимости замены моторного масла (недостаточное давление масла).