Электросхема подушек безопасности Air Bag Fiat Croma 2 1.9 JTD 16V

ОПИСАНИЕ

Транспортное средство оснащено электронной системой управления, которая управляет активацией определенных защитных устройств в случае лобового или бокового удара.
В систему фронтальной защиты входят: передние подушки безопасности водителя и пассажира с двухступенчатой активацией, одна подушка безопасности для коленей водителя, передние ремни безопасности с преднатяжителем и ограничителем нагрузки, датчики пристегнутых ремней безопасности (сиденье пассажира оснащено датчиком присутствия SBR), два дополнительных децентрализованных датчика обнаружения столкновений на переднем верхнем свете (рядом с фарами) и ручной выключатель подушки безопасности пассажира.
Система боковой защиты состоит из двух шторок, расположенных в рейлингах под крышей, двух датчиков удара на центральных стойках и двух боковых сумок на передних сиденьях.
Система задней защиты состоит из двух подушек безопасности, расположенных в боковинах задних сидений, двух преднатяжителей (на катушке ремня безопасности) и ручного выключателя задней подушки безопасности, установленного под кронштейном, поддерживающим багажник.
Система передней защиты оснащена новым программным обеспечением активации Smart Air Bag, которое автоматически адаптирует параметры активации в зависимости от тяжести удара и наличия ремней безопасности.
Передние подушки безопасности водителя и пассажира активируются в два этапа: при ударе средней силы электронный блок управления управляет только первым этапом активации подушки безопасности, чтобы избежать выделения ненужной энергии для защиты пассажира.
И наоборот, в случае очень сильного удара блок управления активирует обе ступени почти одновременно, чтобы поглотить большую часть кинетической энергии тела пассажира до того, как она ударится о рулевое колесо или приборную панель.
Тяжесть удара также определяет, активируется ли боковая коленная подушка водителя.
Дополнительный датчик раннего столкновения ECS на передней балке рядом с замком капота также помогает электронному блоку управления работать быстрее, чем обычная система, поэтому этап активации подушки безопасности завершается до того, как тело пассажира начнет двигаться в сторону автомобиля. руль или приборная панель. Это также увеличивает запас безопасности при ударе днищем кузова, когда активация подушек безопасности не требуется.
Блок управления расположен в центре передней панели и жестко прикреплен к кузову: таким образом, датчики замедления, расположенные внутри блока, находятся рядом с центром тяжести и точно определяют замедление всего автомобиля.
Модуль подушки безопасности установлен в центре рулевого колеса. он установлен на перекидной пластине, позволяющей управлять звуковым сигналом. В пластине находится металлический контейнер, в котором находится сложенный мешок, и устройство для генерации газа, которое надувает мешок.
Часовая пружина позволяет соединительным кабелям модуля подушки безопасности следовать за вращением рулевого колеса без опасности поломки.
Подушка для коленей со стороны водителя расположена под рулевой колонкой, там, где расположены колени водителя.
Подушку безопасности пассажира можно отключить вручную с помощью переключателя, которым можно управлять с помощью ручного резервного ключа внутри TEG (электронного ключа с дистанционным управлением). Этот переключатель расположен на внешней стороне приборной панели и доступен только при открытой пассажирской двери.
При выключенном ключе блок управления также контролирует включение специальной контрольной лампы «Подушка безопасности пассажира отключена».
Боковая сумка защищает область груди, а также – вместе с дверными панелями – важные участки тела, такие как ребра и живот.
Его расположение на сиденье всегда обеспечивает максимальную эффективность, независимо от положения сиденья, даже если пассажир сидит неправильно. это связано с тем, что движения открывания сумки сводят к минимуму риск повреждения тела в результате удара о тело.
Оконные сумки активируются вместе с боковыми подушками и располагаются между пассажиром и автомобилем, чтобы предотвратить контакт головы с очень мешающими предметами, такими как стекло, стойки и т. д.
Поскольку оконные сумки простираются от передней стойки до багажного отделения, они защищают передних и задних пассажиров. Система оконных мешков обеспечивает наилучшие характеристики благодаря большой площади покрытия и способности быть самонесущим даже без подложки.
Передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки служат для устранения провисания ремня безопасности и удержания пассажира в автомобиле с первого момента удара, чтобы уменьшить общее движение пассажира в салоне. Активация преднатяжителей ремней безопасности контролируется по той же схеме, что и подушки безопасности.
Преднатяжители крепятся к пряжкам, а затем к сиденью, чтобы обеспечить дополнительную удерживающую функцию в сочетании с конструкцией сиденья.
Датчики пристегнутых ремней безопасности в пряжках передних ремней активируют сигнальную лампу на панели, а также звуковой сигнал, что позволяет блоку управления соответствующим образом адаптировать активацию подушек безопасности и предотвратить срабатывание преднатяжителей (это приведет лишь к дополнительным затратам на ремонт автомобиля, поскольку ремни отстегнуты).
Датчик присутствия пассажира (SBR) на пассажирском сиденье предотвращает передачу ненужных сигналов, если сиденье пусто.
Как и передние боковые сумки, задние боковые сумки представляют собой нагрудные сумки и гарантируют защиту критических участков тела вместе с дверными панелями. Их установка по бокам спинки сиденья всегда обеспечивает максимальную защиту.
Задние преднатяжители встроены в катушку ремня безопасности. Активация преднатяжителей ремней безопасности контролируется по той же схеме, что и подушки безопасности.
При наличии задних боковых сумок автомобиль отключает их, поскольку он оснащен вторым выключателем ручной деактивации, расположенным под кронштейнами стойки для посылок. Об их отключении сигнализирует загорание контрольной лампы «отключение задней боковой сумки» на панели приборов (отлично от лампы для переднего пассажира).
Блок управления оснащен функцией автодиагностики:
– обнаруживает и сохраняет неисправности;
– распознает различные компоненты и тип неисправности;
– сигнализирует о возникновении неисправности с помощью специальной сигнальной лампы.
Активация системы после особо серьезного удара запоминается блоком управления.
Когда функция самодиагностики системы обнаруживает неисправность или фиксируется удар, блок управления отправляет сигнал по шине CAN на контрольную лампу неисправности подушки безопасности, расположенную на панели приборов.
По сети CAN включает контрольную лампу отключения подушки безопасности пассажира (с помощью выключателя или датчика присутствия пассажира), контрольную лампу непристегнутого ремня безопасности (от датчика на переднем преднатяжителе) и контрольную лампу отключения задней боковой подушки безопасности. (от выключателя).
Больше подробностей,
Линии питания блока управления системой защищены предохранителем в распределительном блоке под приборной панелью.
При выполнении операций с системой подушек безопасности необходимо строго соблюдать следующие рекомендации по безопасности.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

Блок управления системой Air Bag M060 получает питание, управляемое зажиганием (INT от блока управления блокировкой рулевого управления) на контакт 2 разъема B от защищенной предохранителем F50 линии распределительного блока под приборной панелью B002.
Контакт 1 разъема B соединен с массой C050 (на корпусе, разъем A).
Ранние датчики столкновения на стороне водителя K175 и стороне пассажира K176 получают общий сигнал массы от контактов 5 и 6 разъема B блока управления M060. При обнаружении незначительного или сильного удара они оповещают об этом блок управления M060 на контактах 12 и 11 разъема B.
Когда в соответствии с логикой управления два датчика и датчики, встроенные в сам блок управления, обнаруживают легкий лобовой удар, блок управления посылает сигналы для вмешательства передних модулей на первом этапе:
– к подушке безопасности водителя Q009 (разъем А), через часовую пружину на рулевом колесе D047 (от контактов 15 и 16 разъема В М060);
– к пассажирской Air Bag Q011 (от контактов 13 и 14 разъема B М060);
– к передним преднатяжителям Q020 со стороны водителя (с контактов 5 и 6 разъема А М060) и со стороны пассажира Q021 (с контактов 7 и 8 разъема А М060).
При обнаружении более серьезного лобового удара блок управления подает сигналы о вмешательстве передних модулей на втором этапе:
– к подушке безопасности водителя Q009 (разъем В), через часовую пружину на рулевом колесе D047 (от контактов 19 и 20 разъема В М060);
– к пассажирской подушке безопасности Q011 (от контактов 17 и 18 разъема В М060);
– к пассажирской подушке безопасности Q014 (от контактов 23 и 24 разъема В М060);
Блок управления отключением подушки безопасности пассажира H075 подключен к блоку управления M060 к контактам 10 (общая масса) и 9 (сигнал отключения) разъема B.
Датчики обнаружения бокового удара на стороне водителя K066 и на стороне пассажира K067 получают общий сигнал массы от контактов 21 и 23 разъема А блока управления M060. При обнаружении воздействия определенной силы они оповещают блок управления М060, контакты 27 и 28 разъема А.
Согласно своей логике управления блок управления выдает управляющие сигналы для активации модулей:
– к передней боковой сумке Q030 водителя (от контактов 13 и 14 разъема А М060);
– к передней боковой сумке Q031 со стороны пассажира (от контактов 15 и 16 разъема А М060);
– к головной сумке водителя Q040 (от контактов 1 и 2 разъема А М060)
– к головной сумке Q041 со стороны пассажира (от контактов 3 и 4 разъема А М060)
– в левую заднюю боковую сумку Q042 (от контактов 9 и 10 разъема А М060);
– к правой задней боковой сумке Q043 (от контактов 11 и 12 разъема А М060);
Задние преднатяжители слева Q022 и справа Q023 подключаются к блоку управления М060 к контактам 29–30 и 31–32 разъема А.
Выключатели ремней безопасности, встроенные в передние преднатяжители на стороне водителя Q020 и на стороне пассажира Q021, подключаются к блоку управления и посылают сигнал массы на контакты 19 и 20 разъема A разъема M060 соответственно.
Датчик присутствия пассажира K065, расположенный в подушке сиденья, подает сигнал массы на контакт 18 разъема А блока управления.
Кнопка отключения задней подушки безопасности H076 подключена к контакту 24 разъема A блока управления M060.
Конструкция переднего сиденья, в которой размещены боковые подушки безопасности, выключатели ремней безопасности, встроенные в передние преднатяжители, датчик присутствия пассажира и блок управления отключением задних подушек безопасности подключены к массе C050 (разъем B).
Управление до M060 (контакты 7 и 8 разъема B) подключается через линию CAN к бортовому компьютеру и приборной панели E050 для отправки сигнала на различные сигнальные лампы и зуммеры, включенные в электрическую функцию.
Когда система самодиагностики обнаруживает неисправность или фиксирует удар, блок управления M060 отправляет сигнал по сети CAN на контрольную лампу неисправности подушки безопасности в приборе E050. То же самое относится к сигнализатору отключения подушки безопасности пассажира, сигнализатору отключения задней подушки безопасности и сигнализатору непристегнутых ремней безопасности.
Данные самодиагностики можно считать, подключив к разъему C бортового компьютера M001: он получает данные от блока управления M060 через сеть CAN.