Электросхема питания Fiat Croma 2 2.2
| Component code | Description | Reference to the assembly |
|---|---|---|
| A001 | BATTERY | Op. 5530B BATTERY AND LEADS |
| B001 | ENGINE COMPARTMENT JUNCTION UNIT | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B002 | JUNCTION UNIT UNDER DASHBOARD | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B045 | LUGGAGE COMPARTMENT JUNCTION UNIT (CVB) | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| B053 | ELECTRIC STEERING CONTROL UNIT FUSE | Op. 4130B POWER STEERING HYDRAULIC SYTEM |
| B099 | MAXI FUSE BOX ON BATTERY | Op. 5530B BATTERY AND LEADS |
| C002 | BATTERY EARTH ON ENGINE | |
| C003 | BATTERY EARTH ON BODYSHELL | |
| D001 | FRONT/DASHBOARD COUPLING | |
| M001 | BODY COMPUTER | Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS |
| M089 | STEERING LOCK CONTROL UNIT (NBS) | Op. 5580E ANTI-THEFT DEVICE |
ОПИСАНИЕ
Электросистема предназначена для повышения уровня безопасности автомобиля и предотвращения возможности возникновения пожара и других последствий неисправностей электрооборудования. Введены современные разъемы, исключающие возможность многих дефектов соединения.
Питание распределяется через распределительные блоки и/или коробки предохранителей. Они подключаются к элементам управления (реле и статическим исполнительным механизмам), чтобы обеспечить максимальную электрическую защиту и минимальную сложность.
Все жгуты электропроводки выполнены модульными (подузловым составом) за счет изменения распределения функций внутри разъемов и замены сварных швов короткозамыкающими соединениями.
Основные принятые решения по обеспечению безопасности заключаются в следующем:
– источники питания защищены максифузами для отключения электрической системы в случае короткого замыкания непосредственно после батареи (см. подробности ниже);
– единственные провода, исключенные из максифузов (стартер и генератор), расположены в защищенных зонах;
– компоновка всей системы оптимизирована для снижения риска повреждения в случае неисправностей или аварий;
– монтаж проводки оптимизирован для уменьшения неправильного расположения и шума из-за вибраций;
– все провода обладают высокой устойчивостью к истиранию;
– провода в двигателе специального типа, устойчивы к высоким температурам и защищены наружными оболочками или трубками;
– провода в салоне защищены гофрированными трубками и фетровыми лентами для снижения уровня шума;
– основные соединения оснащены клеммами вторичной блокировки и рычажными замками для предотвращения деформации клемм.
Все системы и электрооборудование питаются от аккумулятора напряжением 12В.
Аккумулятор, в свою очередь, подзаряжается от генератора во время работы двигателя.
Основные линии питания защищены максифузами, сгруппированными в коробке, расположенной непосредственно на положительной клемме аккумулятора и подключаемой непосредственно к клемме.
В коробке находятся следующие максифузы, маркированные в соответствии с защищаемыми цепями:
– CVM: питание распределительного блока моторного отсека
– CPL: поставка соединительного блока под лицевой панелью
На этом типе двигателя имеется реле автоматического отключения аккумуляторной батареи, подключенное последовательно к положительной клемме аккумуляторной батареи, расположенной в блоке максифугальных предохранителей на аккумуляторной батарее. Данное реле позволяет отключить питание стартера (вместе со всей системой запуска/подзарядки) и всего автомобиля при срабатывании инерционного выключателя.
Питание других цепей осуществляется поворотом ключа зажигания в различные положения ON и START). Электропитание обеспечивается блоком управления блокировкой рулевого управления, который действует как распределитель мощности и подает:
– вставив ключ в устройство зажигания (TEG Reader) и повернув его одним щелчком в положение ON, блок управления блокировкой рулевого управления питает многочисленные цепи, которые описываются как управляющие зажиганием (линии INT и 15/54);
– во втором положении – ПУСК – блок управления блокировкой рулевого управления питает стартер; (строка «50»), отключая некоторые другие цепи (те, которые поглощают большую мощность), тем самым обеспечивая максимальный ток, протекающий к реальному стартеру; (строка «INT/A»).
Линии, распределяющие питание между различными приборами, представлены схемами подключения различных функций и систем.
На этой общей схеме показаны все линии, выходящие из аккумулятора и блока предохранителей. Более подробную информацию можно найти на конкретных диаграммах.
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ
Все электрические системы и цепи питаются от аккумулятора А001.
Главные линии питания защищены блоком предохранителей на аккумуляторе B099, который содержит предохранители, маркированные в соответствии с защищаемыми цепями:
– CVM: электропитание подкапотного блока B001 – разъем X;
– CPL: распределительный блок под приборной панелью питания B002 – на контакте А разъема С;
Реле отключения аккумуляторной батареи B099 подключается к инерционному выключателю I050 через разъем F. Подробнее см.
Питание остальных цепей осуществляется блоком управления блокировкой рулевого управления при повороте ключа в устройстве зажигания H003 в различные положения (ON и START):
– в положении ON питание многочисленных защищенных цепей и служб управления зажиганием (INT и 15/54): соответственно от контактов А1 и В1 блока управления блокировкой рулевого управления М089;
– в положении ПУСК питание стартера осуществляется от контакта В8 блока управления блокировкой рулевого управления М089 (линия 50); в этом положении отключены некоторые цепи (линия INT/A): контакт С8 блока управления блокировкой рулевого управления М089.
Цепь электроусилителя рулевого управления в этой версии защищена максимальным предохранителем B053 вне блока управления на аккумуляторе B099.