Электросхема CAN шины Fiat Croma 2 1.8

Компоненты

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ

ОПИСАНИЕ

Этот автомобиль оснащен системой электрических соединений CAN (сеть контроллеров): она включает в себя программное и аппаратное решение, предназначенное для эффективного управления ресурсами автомобиля, позволяющее:
– обмен информацией между различными электронными блоками;
– интеграция нескольких электронных блоков через одну сеть;
– высокая скорость обмена сетевой информацией;
– экономические преимущества, поскольку значительно сокращается количество проводов/разъемов внутри автомобиля;
– более высокие стандарты качества и надежности.
Преимущество использования системы CAN заключается в том, что связь осуществляется между многочисленными блоками управления и, следовательно, количество управляемых сигналов очень велико.
По этой причине сигналы передаются по последовательной шине типа CAN, где один провод имеет высокий уровень (H), а другой — низкий уровень (L); эти сигналы на шине CAN являются дифференциальными типами, т.е. значение, присвоенное биту, представляет собой разницу между уровнями напряжения CAN-H и CAN-L.
Различные электронные блоки, составляющие систему, известные как сетевые узлы, подключаются к CAN посредством коммуникационных интерфейсов, известных как трансприемники; эти интерфейсы подключения, встроенные в электронные блоки, представляют собой шлюз для отправки/считывания информации в CAN или последовательных линиях.
Обмен информацией по последовательным линиям типа CAN возможен только с использованием протокола передачи, который представляет собой набор правил, позволяющих осуществлять связь между двумя или более узлами посредством обмена информацией или «пакетами данных».
Основным элементом CAN является бортовой компьютер.
Узел Body Computer отвечает за пробуждение сети при вставке ключа в устройство зажигания (TEG Reader).
Боди-компьютер также выполняет функции проверки сети, которые позволяют предоставлять информацию о:
– статус сетевой активности;
– состояние функциональной неисправности отдельных электронных блоков (узлов);
– возможная неисправность CAN.
Различные электронные блоки обрабатывают различные сигналы, поступающие от соответствующих датчиков, как для собственного управления, так и для других блоков управления, которым они передаются по CAN.
Конкретная структура, принятая для этого автомобиля, состоит из двух сетей связи CAN, которые соединяют узлы, принадлежащие к двум различным областям:
– C-CAN для динамического управления автомобилем (высокая скорость): шины CAN-H и CAN-L;
– B-CAN для управления функциями кузова (низкая скорость): Шина CAN-A и CAN-B.
Две сети связи CAN соединены друг с другом посредством шлюза для передачи общей информации, расположенного в узле кузовного компьютера.
Узлы, подключенные к сети кузовного оборудования, диагностируются через CAN, а сеть динамического управления автомобилем диагностируется по определенным K-линиям.
См. МНОГОКРАТНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ E8010.
Система также использует последовательную линию A-BUS в качестве интерфейса между различными компонентами системы. Последовательная линия A-bus управляет функциями сигнализации, SOS, стеклоочистителя, освещения и измерения давления в шинах.
См. E1060 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ ЛИНИЯ A-BUS.
Питание распределяется через распределительные блоки и/или коробки предохранителей. Они подключаются к элементам управления (реле и статическим исполнительным механизмам), чтобы обеспечить максимальную электрическую защиту и минимальную сложность.
См. E1010 БЛОК ПИТАНИЯ.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Питание бортового компьютера М001 осуществляется непосредственно от аккумуляторной батареи по линии, защищенной предохранителем F71 (CPL) блока предохранителей maxifum на аккумуляторной батарее В099 (разъем В) на контакте 18 разъема F интерфейса с соединительным блоком под приборной панелью В002.
Питание бортового компьютера М001 осуществляется по зажиганию (INT от блока управления блокировкой рулевого управления) на контакте 9 разъема F, сопряженном с распределительным блоком B002.
Контакты 8 и 9 разъема I М001 заземлены.
Узлы, подключенные к бортовому компьютеру M001 (контакты 36 и 37 разъема B) через высокоскоростной C-CAN:
– датчик рыскания М091 (контакты 5-4 и контакт 3-2);
– блок управления углом поворота рулевого колеса М092 (контакты 1-3 и контакты 2-4);
– блок управления двигателем М010 (контакты 6-38 и 37-21 разъема А);
– блок управления электрорулем М086 (контакты 5-4 и контакт 3-2 разъема Б);
– блок управления ABS/ESP M051 (контакты 1-2).
В версиях с ABS блоки управления поворотом M091 и углом поворота M092 отсутствуют, поэтому их соединение закорочено.
Узлы, подключенные к бортовому компьютеру M001 (контакты 5–7 разъема F, контакты 6–5 разъема I и контакты 24–25 разъема H) через низкоскоростную сеть B-CAN:
– подпанельный распределительный блок В002 (контакты 5-7 разъема Е, контакты 5-17 разъема Н и контакты 28-10 разъема D);
– блок управления автоматической системой климат-контроля М070 (контакты 1-10 разъема А);
– блок управления водительской двери М066 (контакты 15-16 разъема В);
– блок управления пассажирской дверью М067 (контакты 15-16 разъема В);
– блок управления багажником М063 (контакты А7-В7 разъема Б);
– блок управления датчиками парковки М084 (контакт 14-7 разъема А);
– блок управления геометрией рулевого управления М173 (контакты 5-6 разъема А);
– блок управления геометрией пассажира М175 (контакты 5-6 разъема А);
– блок управления подушками безопасности М060 (контакты 8-7 разъема В);
– магнитола или встроенная радиотелефонно-навигационная система Р020 (контакты 1-3 разъема А);
– устройство зажигания (ТЭГ-считыватель) Н003 (контакты 1-2);
– блок управления блокировкой рулевого управления М089 (контакты А3-А2);
– блок управления рулевым узлом М093 (контакты 1-5), через часовую пружину D047 (контакты 3-4).
Некоторые соединения B-CAN осуществляются через короткозамыкающие разъёмы D097, расположенные в различных кабельных жгутах автомобиля.