Электросхема блокировки руля Fiat Croma 2 1.9 JTD 16V

Электросхема блокировки руля Fiat Croma 2 1.9 JTD 16V

ОПИСАНИЕ

Блокировка рулевого управления позволяет по-особому управлять системой защиты автомобиля и запуском двигателя.
Управление системой осуществляется блоком управления блокировкой рулевой колонки, который контролирует и регулирует всю систему блокировки/разблокировки рулевой колонки, электрически управляемую с помощью специальных исполнительных механизмов.
Блок управления блокировкой рулевого управления, являющийся неотъемлемым узлом CAN, является распределителем мощности автомобиля, обеспечивающим питание управляемых зажиганием источников INT, INT/A, 15/54 и 50.
В зависимости от положения ключа (TEG) внутри пускового устройства блок управления блокировкой рулевого управления определяет: запрос на включение подачи +15 на бортовой компьютер (положение «ВКЛ»), запуск двигателя +50 для автомобиля (положение «СТАРТ»). и, если результат положительный, распределение мощности на транспортное средство и на различные нагрузки (INT, INT/A,15/54).
Система запуска предполагает, что вместе с поворотом ключа в положение СТАРТ нажимается педаль сцепления (или в условиях подъема – педаль тормоза) для версий с механической коробкой передач или педаль тормоза для версий с автоматической коробкой передач.
На версиях с автоматической коробкой передач необходимо соблюдать дополнительное положение рычага переключения передач в положении P (ПАРКОВКА).
Разблокировка рулевого управления активируется, когда TEG вставлен в устройство зажигания и распознается.
Блокировка рулевого управления происходит при выключенном TEG, пока соблюдается условие безопасности, предполагающее непрерывность разблокировки рулевого управления при скорости автомобиля выше 4 км/ч. В этом случае пользователь уведомляется посредством сигнала в NQS: «Рулевое управление не будет заблокировано».

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Блок управления блокировки рулевой колонки M089 контролирует и регулирует всю электрическую систему блокировки рулевой колонки.
Прямое питание блока управления M089 – контакт C1 – поступает от аккумуляторной батареи через защищенную предохранителем F3 линию распределительного блока B001 в моторном отсеке. Контакт A4 M089 заземлен.
Блок управления блокировки рулевого управления М089 в зависимости от поворота ключа в устройстве зажигания Н003 получает следующие сигналы:
– на выводе А6 сигнал вставленного ключа (TEG_IN);
– на выводе В5 ключ повернулся к сигналу ВКЛ (TEG_MAR);
– на выводе С5 первый пусковой сигнал при повороте ключа в положение ПУСК (TEG_Crank1);
– на выводе С6 второй пусковой сигнал с поворотом ключа на ПУСК (TEG_Crank2);
Устройство зажигания H003 – контакты 1 и 2 – связывается через CAN с блоком управления блокировки рулевого управления M089 – контакты A2 и A3 – для включения разблокировки рулевого управления после распознавания TEG, вставленного в считыватель.
На контакт A5 блок управления блокировкой рулевого управления M089 получает сигнал массы о давлении педали сцепления I031.
В условиях восстановления блок управления М089 – контакт С4 – использует контактный сигнал NA для выключателя педали тормоза I030.
Блок управления блокировки рулевого управления М089 в зависимости от положения ключа в замке зажигания Н003 обеспечивает следующие источники питания:
– INT, от контакта А1 к распределительному блоку под приборной панелью В002 – контакт 11 разъема Н-;
– INT/A, от контакта С8 к распределительному блоку под приборной панелью В002 – контакт 1 разъема Н-;
– 15/54, от контакта В1 к подкапотному блоку В001 – контакт 30 разъема А- ;
– +50, от контакта В8 к стартеру А020.