Электросхема АКПП Fiat Croma 2 1.9 JTD 16V

Component code	Description	Reference to the assembly
B001	ENGINE COMPARTMENT JUNCTION UNIT	Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS
B002	JUNCTION UNIT UNDER DASHBOARD	Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS
B099	MAXI FUSE BOX ON BATTERY	Op. 5530B BATTERY AND LEADS
C020	PASSENGER SIDE DASHBOARD EARTH
C060	INJECTION CONTROL UNIT EARTH
D001	FRONT/DASHBOARD COUPLING
D004	FRONT/ENGINE COUPLING
E050	INSTRUMENT PANEL	Op. 5560B ANALOGUE CONTROL PANEL
L050	AUTOMATIC TRANSMISSION SOLENOID VALVES	Op. 2130B AUTOMATIC TRANSMISSION COMPONENTS
M001	BODY COMPUTER	Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS
M053	AUTOMATIC TRANSMISSION GEAR SELECTOR CONTROL UNIT	Op. 5505A MULTI-FUNCTION COMPONENTS
M055	AUTOMATIC TRANSMISSION CONTROL UNIT	Op. 2135B AUTOMATIC TRANSMISSION ELECTRICAL CONTROLS
M089	STEERING LOCK CONTROL UNIT (NBS)	Op. 5580E ANTI-THEFT DEVICE
M089	STEERING LOCK CONTROL UNIT (NBS)	Op. 5580E ANTI-THEFT DEVICE

ОПИСАНИЕ

Автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, которая регулирует и контролирует автоматическое включение передач.
6-ступенчатая коробка передач, помимо того, что она компактна и легка, оснащена блоком управления, интегрированным с коробкой передач, и при ее разработке особое внимание уделялось ограничению расхода топлива.
Электронный блок управления управляет сложной логикой работы, которая позволяет использовать коробку передач как в последовательном режиме, в котором водитель управляет включением передач с помощью рычага, так и в автоматическом режиме, когда управление переключением передач делегируется электронная система.
Наличие блока управления коробкой передач делает доступным следующий ряд режимов работы и специфических функций:
– стандартный режим работы;
– способность адаптироваться к условиям эксплуатации;
– эксплуатация, направленная на улучшение комфорта и расхода.
В ручном режиме работы водитель может выбирать передачи, нажимая рычаг переключения передач справа; в этот момент импульс вверх (в сторону «+») позволяет переключиться на более высокую передачу, а импульс вниз (в сторону «-») обеспечивает переключение на предыдущую передачу.
Способность адаптироваться к условиям эксплуатации позволяет автомобилю подстраиваться под стиль вождения и/или дорожные условия. К наиболее важным относятся:
– уклон вверх и вниз: эта функция позволяет автомобилю распознавать уклон (вверх или вниз), соответствующим образом изменяя точки переключения передач для достижения наилучшего компромисса между требованиями водителя, дорожными условиями и положением автомобиля (скорость и обороты двигателя).
– Быстрое трогание: автоматические коробки передач переключаются с одной передачи на более высокую, когда водитель нажимает на педаль газа. Эта функция блокирует переключение передач, когда водитель быстро снимает ногу с педали газа, ограничивая количество переключений передач и повышая комфорт водителя.
– Поворот: во избежание негативного влияния на устойчивость автомобиля эта функция предотвращает переключение передач при прохождении поворота.
– Нейтральное управление: через несколько секунд после остановки автомобиля с рычагом переключения передач в положении D (например, ожидание на светофоре) эта функция активируется и отпускает гидравлические муфты внутри трансмиссии, что приводит к уменьшению крутящего момента сопротивления в трансмиссии. Гидротрансформатор и тем самым экономия топлива и снижение уровня вибраций на холостом ходу.
– Самообучение: чтобы уменьшить импульсы, ощущаемые водителем, особенно во время активации селектора передач на неподвижном автомобиле (т. е. при переключении передач NR, ND), можно применить процедуру самообучения, которая позволяет применять давление для ленты и муфты должны быть отрегулированы так, чтобы они работали плавно;
– Помощь при торможении: эта функция активируется, когда водитель тормозит, и предназначена для увеличения замедления автомобиля за счет переключения на пониженную передачу;
– Плохое сцепление с дорогой: чтобы предотвратить проскальзывание колес, во время взлета в условиях плохого сцепления передача автоматически переключается с первой на более высокую передачу.
Блок управления имеет собственный диагностический сигнал, используемый для непрерывного контроля всего устройства.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Блок управления АКПП М055 контролирует и регулирует всю систему управления коробкой передач.
Прямое питание (+30) поступает по защищенной предохранителем F18 линии подкапотного распределительного блока В001, на контакт 11 разъема А блока управления АКПП М055 и на контакт 9 блока управления селектором передач М053.
Управляемое питание (15/54) блока управления блокировкой рулевого управления поступает к контакту 1 разъема А М055 и контакту 1 блока управления селектором передач М053 через защищенную предохранителем F24 линию распределительного блока В001 моторного отсека.
Масса C020 приборной панели со стороны пассажира подключена к контакту 2 блока управления селектором передач M053.
Блок управления селектором передач М053 через контакты 4-6, 7-5 и блок управления АКПП М055 через контакты 8-14, 7-6 обмениваются данными через интерфейс C-CAN на контактах 36, 37 бортового компьютера. устройство управления.
Бортовой компьютер также передает через контакты 6 и 5 сигналы рабочего состояния коробки передач на дисплей панели приборов E050 по B-CAN.
Датчик заднего хода имеется на контакте 13 разъема А блока управления АКПП М055.
Контакт 5 разъема А блока управления АКПП М055 соединяется непосредственно с контактом В4 блока управления блокировкой рулевого управления М089. Его функция – запретить запуск автомобиля.
Штыри разъема B блока управления АКПП М055 имеют по-контактное соединение с контактами блока электромагнитных клапанов АКПП L050.
Система самодиагностики блока управления М055 осуществляется путем подключения к разъему С бортового компьютера М001 (контакт 7): он получает сигналы от контакта 4 разъема А блока управления М055 по специальной диагностической линии (K LINE).