Питание электронной распределительной коробки (JBE) BMW e87 (до 2006_09)

Управление питанием

Снижение потребления мощности или отключение потребителей

Программа управления питанием является частью программы управления электроэнергией. Программа управления питанием реализуется блоком управления двигателем (DME или DDE: цифровая электронная система управления двигателем или цифровая электронная система управления дизельным двигателем) См. также Описание функционирования или SBT Питание.

Функция Advanced Power Managements APM – это отключение отдельных потребителей или снижение потребления мощности. APM имеется только на автомобилях, оснащенных интеллектуальным датчиком аккумуляторной батареи (IBS).

Функции системы

Ниже описываются следующие функции управления питанием (”Advanced Power Management”):

• Снижение потребления мощности или отключение потребителей

Снижение потребления мощности или отключение потребителей

Отключение отдельных потребителей или снижение потребления мощности уменьшает потребление тока в критических ситуациях. Это препятствует разряду аккумулятора.

Предупреждение!

Когда активизировано отключение отдельных потребителей или снижение потребления мощности, оба индикатора остаются активными (светодиоды продолжают гореть).

При работающем двигателе
При работающем двигателе отключение отдельных потребителей или снижение потребления мощности активизируется только при 2 условиях:

• заряд аккумуляторной батареи в критическом диапазоне;
• генератор работает с полной нагрузкой.

При описанных условиях последовательно выполняются следующие мероприятия:

Когда состояние заряда аккумуляторной батареи выходит из критической зоны, функции восстанавливаются на сто процентов.

При неработающем двигателе и включенном зажигании
При неработающем двигателе и включенном зажигании отключение отдельных потребителей или снижение потребления мощности активизируется только на автомобилях следующих серий и вариантов:

• E81, E82, E87, E90, E91, E92, E93: автомобили с бензиновым двигателем N43 и автомобили с дизельным двигателем N47 и МКПП.
• R55, R56: автомобили с МКПП, начиная с 08/2007.

Для исключения чрезмерного потребления тока при неработающем двигателе у этих автомобилей подогрев сидений, обогрев зеркал, форсунок стеклоомывателя и заднего стекла отключаются, а мощность вентилятора системы отопления снижается до 75 %. Индикаторы остаются активными (светодиоды продолжают гореть).

Указания по сервисному обслуживанию

Общие указания

Примечание! Продолжить в случае рекламаций, касающихся нарушения функционирования.

В случае рекламаций, касающихся нарушения описанных выше функций, проверить функционирование с помощью диагностики (активизации узлов) и при необходимости информировать клиента об обстоятельствах дела.

Указания по диагностике

Внимание! Активизация с помощью диагностики

При неработающем двигателе и включенном зажигании активизация с помощью диагностики для соответствующих функций продолжает работать кроме подогрева сидений (модуль сиденья), на E81, E82, E87, E90, E91, E92 и E93: активизация узлов работает тогда, когда работает двигатель или подогрев сидений был выключен (светодиод на коммутационном центре в центральной консоли не горит).

Минимальная функция JBE:

JBE вставлен с нижней стороны токораспределителя (SV). JBE (A04010a) и токораспределитель вместе образуют электронно-управляемый токораспределитель (Junction Box A04010).
Так как электронный блок управления может осуществлять связь с диагностической системой, то существует следующая схема питания:

• диагностический провод через разъем X14271
• соединение с массой через разъем X14270
• Электропитание (без предохранителя) от токораспределителя через внутренний разъем X04010.
  По этому проводу получают питание процессор и узел межсетевого преобразования в блоке JBE для связи по шине CAN (между PT-CAN и K-CAN).
• Электропитание (через предохранитель F63) от токораспределителя через внутренний разъем X04010.
  По этому проводу получают питание все функциональные узлы JBE. Исключением являются приводы, которые блок JBE включает через реле.

Реле JBE (внутренние и внешние):

Функции, получающие питание через внутренние реле (в JBE):

• приводы задних стеклоподъемников (F62/F64)
• приводы центрального управления замками (F56/F57) кроме крышки багажника и заднего стекла

Функции, получающие питание через внешние реле (на токораспределителе):

• привод стеклоочистителя заднего стекла
• привод скорости 1 и скорости 2 стеклоочистителя
• насос системы омывателей фар
• активизация обогрева заднего стекла
• бистабильное реле (отключение при неудовлетворительных значениях тока покоя)

Все обмотки реле постоянно получают питание от JBE (внутренние и внешние) через плюсовой провод.
Питание обмоток внешних реле от плюсового вывода осуществляется по постоянно подключенному проводу нагрузки.
Питание обмоток внутренних реле от плюсового вывода осуществляется через предохранитель по шине питания JBE (F63).
Активизируются все реле JBE (внутренние и внешние) через минусовой провод.

Все внутренние реле JBE и реле скорости 1 и скорости 2 стеклоочистителя находятся в электрической цепи после предохранителя. Все остальные внешние реле JBE находятся в электрической цепи до предохранителя (звук реле и при неисправном предохранителе).

Подсоединения шин:

JBE подсоединен к шинам PT-CAN и K-CAN. JBE является межсетевым преобразователем для этих шин. Связь между диагностической системой и JBE не зависит от этих шин, так как диагностический провод подсоединен непосредственно к JBE.

Пример узлов, использующих обе шины и межсетевой преобразователь:
кнопка DSC, регулятор громкости на многофункциональном рулевом колесе (дополнительно шина F-CAN)

Пример узлов, использующих шину K-CAN:
стеклоподъемник двери переднего пассажира через переключатель в двери переднего пассажира, клавиша центрального замка, выключатель сигнала стояночного тормоза

Пример узлов, использующих шину PT-CAN:
стеклоочиститель (дополнительно шина F-CAN), насос стеклоомывателя (дополнительно шина F-CAN)

Проводные соединения в JBE:

Наряду с функцией электронного управления блок JBE выполняет также функцию соединения проводов, подходящих к 4 разъемам, подсоединенным к блоку JBE:

• внутренний разъем между JBE и токораспределителем, X04010
• разъем в направлении движения, X14270
• разъемы против направления движения, X14271 и X14272

Соединения служат для уменьшения количества проводов. JBE играет при этом роль провода. Речь идет о следующих соединениях:

• 4 для подачи питания (F58, F59, F60, F61)
• 1 для активизации реле звукового сигнала
• 2 для датчика температуры наружного воздуха
• 2 для шины F-CAN
• 1 для выключателя положения гостиницы
• 2 для переключателя SMG
• 2 для вентилятора (диагностический сигнал/управляющий ШИМ-сигнал)
• 1 для электрического дополнительного отопителя (управляющий ШИМ-сигнал)
• 1 для клавиши центрального замка
• 21 выход массы с соединением со входом массы на X14270
• 5 подсоединений к шине K-CAN, CAN-Low (внутреннее соединение на один провод)
• 5 подсоединений к шине K-CAN, CAN-High (внутреннее соединение на один провод)

Функции JBE

JBE выполняет следующие функции:

• межсетевой преобразователь для диагностического провода
• межсетевой преобразователь между шинами PT-CAN и K-CAN
• активизация бистабильного реле для отключения при неудовлетворительном токе покоя (аналогично MPM на E60). Реле установлено только при определенном дополнительном оборудовании (например, CCC, M-ASK, TCU, ULF). Если установлено бистабильное реле, тогда также установлен IBS.
• функции стеклоподъемников (чувствительные элементы (в зависимости от варианта): датчики Холла – 2 сзади на стороне переднего пассажира и 2 сзади на стороне водителя; выключатели: дверь переднего пассажира, задняя дверь на стороне переднего пассажира, задняя дверь на стороне водителя; приводы: задняя дверь на стороне переднего пассажира, задняя дверь на стороне водителя)
• очистка стекол (контакты: контакт возврата в исходное положение переднего стеклоподъемника, контакт возврата в исходное положение заднего стеклоподъемника/активизация: реле скорости 1 и скорости 2 стеклоочистителя
• функции центрального замка (активизация всех приводов)
• функции кондиционера (чувствительные элементы (в зависимости от варианта): датчик системы AUC, датчик давления хладагента, потенциометр заслонки послойного регулирования в задней части салона/активизация (в зависимости от варианта): дополнительная водяная помпа, водяной клапан, регулировочный клапан в компрессоре кондиционера)
• функции комбинации приборов (чувствительные элементы: датчик уровня топлива 1, датчик уровня топлива 2, уровень охлаждающей жидкости, уровень омывающей жидкости, выключатель сигнала стояночного тормоза)
• кнопка DSC (выключатель: кнопка DSC)
• обогрев зеркал/обогрев форсунок стеклоомывателей (активизация: обогрев форсунок стеклоомывателей и базовый вариант обогрева зеркал, вместе через один внутренний электронный выключатель).
  Активизация обогрева зеркал отсутствует при установке LIN-зеркал. В этом случае активизация осуществляется блоком FRM по шине LIN.
• обогрев сиденья (активизация: ШИМ-сигнал для базового варианта обогрева сидений водителя и переднего пассажира).
  Кроме случая установки модуля сиденья на соответствующей стороне. В этом случае активизация с помощью модуля сиденья соответствующей стороны.
• обогрев заднего стекла (активизация: реле обогрева заднего стекла)
• система омывателей фар (активизация: реле системы омывателей фар)
• солнцезащитная штора (активизация: привод солнцезащитной шторы)

Отключение, неудовлетворительный ток покоя

На автомобилях 5-й и 6-й серий, начиная с E60, устанавливается микро-модуль питания (MPM). В случае неисправности MPM отсоединяет некоторые блоки управления от цепи подачи напряжения бортовой сети с помощью бистабильного реле. Прежде всего от этого контакта получают питание блоки управления MOST.

На автомобилях 1-й и 3-й серий, начиная с E87, в зависимости от варианта также устанавливается бистабильное реле. В случае неудовлетворительного тока покоя бистабильное реле отключает определенные потребители от напряжения бортовой сети.

Включаемый контакт бистабильного реле назван контактом 30g-f.
Контакт 30g-f – это контакт 30, который включается (g) в случае неисправности (f).

Бистабильное реле (в зависимости от варианта)

Для отключения при превышении тока покоя предусмотрено бистабильное реле. Бистабильное реле размещено на плате токораспределителя (закрыто корпусом токораспределителя).

Бистабильное реле включает контакт 30 на предохранители F17 и F40 (до 03/2005), или F17 и F31 (с 09/2005). В случае неудовлетворительного тока покоя это реле активизируется для прерывания подачи напряжения питания на названные предохранители.

Бистабильное реле имеет две обмотки, которые при активизации соответственно или замыкают или размыкают контакт реле. Реле остается в соответствующем последней активизации положении (контакт разомкнут или замкнут).

Вариант без бистабильного реле

Бистабильное реле устанавливается только при определенном дополнительном оборудовании. В автомобилях без бистабильного реле предохранители F17 и F40 (до 03/2005), или F17 и F31 (с 09/2005) соединены с контактом 30g перемычкой.

Активизация бистабильного реле

Бистабильное реле установлено на токораспределителе и активизируется блоком JBE. Провода активизации проходят через внутренний разъем X04010 электронно-управляемого токораспределителя (состоящей из собственно токораспределителя и блока JBE).

Обмотки реле получают питание на монтажном блоке через контакт 30.

Блок JBE кратковременно подключает минусовой провод к соответствующей обмотке для размыкания или замыкания контакта.

Условия отключения контакта 30g-f (случай неисправности)

В случае неисправности бистабильное реле активизируется блоком JBE таким образом, чтобы прервать подачу напряжения питания на контакт 30g-f.
Контакт 30g-f отключается при следующих условиях:

• При выключенном контакте R блок JBE определил более 30 ”просыпающихся” узлов и систем, подсоединенных к контакту R.
• Через 30 минут после выключения контакта R блок JBE зарегистрировал блоки управления, которые препятствуют переходу в состояние покоя автомобиля.
• При выключенном контакте R DME/DDE зарегистрировал с помощью IBS, что достигнут стартовый предел аккумулятора (заряда хватит только для пуска двигателя).

При отключении контакта 30g-f из-за неудовлетворительного тока покоя ЗУ в блоке JBE записывается код неисправности.

При отключении контакта 30g_f не учитывается, какой блок управления ответственен за неудовлетворительный ток покоя. В каждом случае отключается контакт 30g-f.
Если нарушение тока покоя вызвано блоком управления, который получает питание не от контакта 30-f, то нарушение сохраняется и после отключения.

Условия включения контакта 30g-f

Одно условие включения всегда имеет приоритет перед условием отключения. Бистабильное реле снова включает контакт 30g-f при следующих условиях:

• автомобиль отпирается
• включается контакт R или контакт 15
• изменение состояния контакта двери, капота или багажной двери.

Процесс включения выполняется только в том случае, если до этого реле было выключено.

После прерывания подачи питания блока JBE бистабильное реле активизируется таким образом, чтобы контакт был замкнут.

Обычно контакт 30g-f всегда включен.
При включенном контакте R или контакте 15 контакт 30g-f всегда включен.

Контакт 30g-f: Бистабильное реле (в зависимости от варианта)

На автомобилях 1-й и 3-й серий, начиная с E87, в зависимости от варианта, устанавливается бистабильное реле для включения контакта 30g-f.

Краткое описание

Реле контакта 30g-f устанавливается только при некотором дополнительном оборудовании, например, если установлен Car Communication Computer (CCC).
Реле контакта 30g-f отключает в случае неисправности подсоединенные потребители.

Реле контакта 30g-f представляет собой бистабильное реле, которое находится на плате токораспределителя. Реле активизируется блоком JBE.
Бистабильное реле реле имеет две катушки, которые при активизации размыкают и замыкают контакты. Реле остается в соответствующем последней активизации положении (контакт разомкнут или замкнут).

Условия отключения контакта 30g-f (в случае неисправности)
Бистабильное реле в случае неисправности активизируется блоком JBE таким образом, чтобы кратковременно или навсегда прервать подачу напряжения питания на контакт 30g-f.
Контакт 30g-f отключается при одном из следующих условий:

• при <Контакт R ВЫКЛ.> и после отключения контакта 30g блок JBE насчитал более 20 активизаций (перезапуск).
  Если после перезапуска контакта 30g-f блок JBE насчитывает еще 5 активизаций, контакт 30g-f отключается навсегда;
• при <Контакт R ВЫКЛ.> и через 10 минут после отключения контакта 30g блок JBE зарегистрировал блоки управления, которые препятствуют переходу автомобиля в состояние покоя.
  Если после перезапуска контакта 30g-f переход автомобиля в состояние покоя встречает препятствия в течение 10 минут, контакт 30g-f отключается навсегда;
• при <Контакт R ВЫКЛ.> программа управления электропитанием с помощью IBS определила, что заряд аккумулятора находится близко к стартовому пределу;

при перезапуске или отключении контакта 30g-f не учитывается, какой блок управления отвечает за неисправность. В каждом случае отключается контакт 30g-f.
Если неисправность вызвана блоком управления, который получает питание не от контакта 30-f, то неисправность сохраняется и после отключения.

Условия включения контакта 30g-f
Условие включения всегда имеет приоритет перед условием отключения. Бистабильное реле снова включает контакт 30g-f при следующих условиях:

• автомобиль отпирается;
• имеет место переключение с <Контакт R ВЫКЛ.> на <Контакт R ВКЛ.> или <Контакт 15 ВКЛ.>;
• изменение состояния контакта двери, капота или багажной двери.

Обычно контакт 30g-f всегда включен.
При <Контакт R ВКЛ.> или <Контакт 15 ВКЛ.> контакт 30g-f всегда включен.