Электросхема управления контактами BMW 1-й_E81/E82/ E87/E88 (до 2007

Электросхема управления контактами BMW 1-й_E81/E82/ E87/E88 (до 2007_03)

Электросхема управления контактами BMW 1-й_E81/E82/ E87/E88 (до 2007_03) - часть 3 — Электросхема управления контактами BMW 1-й_E81/E82/ E87/E88 (до 2007_03) – часть 3

Управление контактами распределено между различными блоками управления. Следующая блок-схема позволяет увидеть задействованные блоки управления и их интеграцию в бортовую сеть.

JBE	Электронный блок управления JBE
SV	Монтажный блок электронно управляемого токораспределителя
CAS	Система доступа в автомобиль
RAD2	Радиоприемник 2 (в зависимости от комплектации)
M-ASK	Контроллер мультиаудиосистемы (в зависимости от комплектации)
CCC	Car Communication Computer (в зависимости от комплектации)
DME	Цифровая электронная система управления двигателем
DDE	Цифровая электронная система управления дизельным двигателем
IBS	Интеллектуальный датчик аккумулятора (в зависимости от комплектации)
K-CAN SYSTEM	Шинная система блоков управления кузовом
MOST	Шинная система для аудиосистем и средств связи (в зависимости от комплектации)
PT-CAN	Шинная система для блоков управления приводом и ходовой частью

Имеются следующие контакты:

Контакт 30:

Контакт 30 используется для подачи напряжения от плюса аккумулятора через клемму аварийного отключения на передний токораспределитель. Контакт 30 находится под напряжением сразу после подключения полюсов аккумулятора. Через контакт 30 подается напряжение на 40 предохранителей в монтажном блоке.

Блоки управления, получающие напряжение питания через контакт 30:

AL	Активное рулевое управление (с 03/2005)
AHM	Модуль подключения электрооборудования прицепа (с 03/2007)
CA	Система комфортного доступа (с 09/2006)
CAS	Система доступа в автомобиль
CDC	CD-чейнджер (с 09/2004)
DME	Цифровая электронная система управления двигателем
DDE	Цифровая электронная система управления дизельным двигателем
DWA	Система охранной сигнализации
EGS	Блок управления коробкой передач (с 03/2005)
EPS	Электромеханический усилитель рулевого привода
EKP	Топливный электронасос (с 03/2005)
FRM	Модуль в пространстве для ног
FZD	Функциональный центр в крыше
JBE	Электронный блок управления JBE
KOMBI	Комбинация приборов (с 03/2007)
MRS5	Многокомпонентная удерживающая система безопасности
SH	Автономная система отопления (с 03/2005)
SMBF	Модуль сиденья переднего пассажира (с 09/2006)
SMFA	Модуль сиденья водителя (с 09/2006)
SMG	Секвентальная коробка передач (до 03/2005)
SZL	Коммутационный центр в рулевой колонке

Контакт 30g:

Управление контактом 30g осуществляется системой доступа в автомобиль (CAS). При активизации бортовой сети автомобиля по команде пользователя включается контакт 30g. Контакт 30g автоматически выключается через устанавливаемое время работы после выключения зажигания (например, 30 минут). Время работы после выключения зажигания начинается после выключения контакта R. Как и в случае контакта 15 через полупроводниковое реле система CAS активизирует реле в токораспределителе. Реле контакта 30g подает напряжение аккумулятора на 18 предохранителей в токораспределителе.

Блоки управления, получающие напряжение питания через контакт 30g:

ACC	Активный круиз-контроль
AL	Активное рулевое управление (с 09/2005)
AMP	Усилитель
CDC	CD-чейнджер (с 12/2004)
CID	Центральный информационный дисплей
CON	Контроллер
CVM	Модуль складного верха кабриолета
DSC	Система динамического контроля стабильности
DAB	Цифровой тюнер
EGS	Блок управления коробкой передач (с 09/2005)
EKP	Топливный электронасос (с 09/2005)
IHKA	Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования
IHKR	Встроенная система регулировки отопления и кондиционирования
IHR	Встроенная система регулировки отопления
LDM	Система управления продольной динамикой
RAD	Радиоприемник
RAD2	Радиоприемник 2
RDC	Система контроля давления в шинах
SDARS	Спутниковый тюнер
SH	Автономная система отопления (с 09/2005)
SHD	Панорамная стеклянная крыша (E91)
SMBF	Модуль сиденья переднего пассажира (с 03/2007)
SMFA	Модуль сиденья водителя (с 03/2007)
SMG	Секвентальная коробка передач (с 09/2005)
TCU	Telematic Control Unit (кроме комплектации для США)
ULF	Универсальное зарядно-переговорное устройство
ULF-SBX ULF-SBX-H	Интерфейсный блок Интерфейсный блок High
VM	Видеомодуль
VTG	Раздаточная коробка

Контакт 30g-f:

Контакт 30g-f – это контакт 30, который отключается при распознавании неисправностей.

Контакт 30g-f существует только при наличии бистабильного реле. Реле не видно снаружи, так как оно находится в токораспределителе. Как правило, бистабильное реле устанавливается только в комбинации с IBS.
Такое реле устанавливается на автомобилях с CCC, M-ASK или автономной системой отопления. Бистабильное реле также устанавливается при некоторых вариантах исполнения с TCU.
На автомобилях без контакта 30g-f напряжение на соответствующие предохранители подается через контакт 30g.

Блок JBE управляет контактом 30g-f через бистабильное реле в токораспределителе. Бистабильное реле может включаться или выключаться. Как правило, бистабильное реле всегда включено. Бистабильное реле имеет две обмотки и всегда остается в последнем активизированном состоянии (включено или выключено).

Контакт 30g-f отключается в следующих трех случаях:

До 09/2006:
1. Прим. через 60 минут после выключения контакта R система DME/DDE начинает измерять ток покоя с помощью IBS. Если система DME/DDE определяет нарушение тока покоя, то она активизирует автомобиль и посылает сообщение для отключения контакта 30g-f. Блок JBE принимает сообщение и выключает бистабильное реле.
  Повышенный ток покоя из-за включенного потребителя тока покоя не является для DME/DDE неудовлетворительным током покоя. Однако, при достижении стартового предела контакт 30g-f отключается. В этом случае команду на отключение контакта 30g-f также выдает система DME/DDE.
2. После выключения контакта R блок JBE проверяет, может ли автомобиль перейти в состояние покоя. Автомобиль может перейти в состояние покоя, только если все блоки управления готовы к этому. Если по прошествии прим. 30 минут все блоки управления не подали сигнал о такой готовности, блок JBE отключает контакт 30g-f. К тому же JBE записывает в ЗУ истории энергоснабжения все блоки управления, которые до этого момента не подтвердили свою готовность к переходу в состояние покоя.
3. Обычно автомобиль переходит в состояние покоя через несколько минут после выключения контакта R. Блок JBE считает, как часто автомобиль активизируется из состояния покоя. Блок JBE отключает контакт 30g-f, если при выключенном контакте R автомобиль неожиданно активизировался более 30 раз. К тому же блок JBE записывает в ЗУ истории энергоснабжения общее количество активизаций.
С 03/2007:
1. Если установлен IBS, программа управления электропитанием контролирует ток покоя в DME/DDE и состояние аккумулятора. Если заряд аккумуляторной батареи близок к стартовому пределу, автомобиль активизируется и посылается сообщение о перезапуске или отключении контакта 30g-f. Блок JBE активизирует соответствующее бистабильное реле.
2. Если автомобиль после отключения контакта 30g слишком часто активизируется, блок JBE отключает контакт 30g-f прим. на 10 с (перезапуск). Если автомобиль после перезапуска продолжает активизироваться, тогда контакт 30g-f отключается до следующего переключения контактов (отключение).
3. Если автомобиль после отключения контакта 30g не переходит в состояние покоя, блок JBE отключает контакт 30g-f прим. на 10 с (перезапуск). Если автомобиль после перезапуска снова не переходит в состояние покоя, тогда контакт 30g-f отключается до следующего переключения контактов (отключение).

Во всех случаях отключения производится запись в ЗУ неисправностей блока JBE. Отключение контакта 30g-f не зависит от причины распознанной неисправности. То есть отключение – это только попытка устранить неисправность в автомобиле и предотвратить сбои в работе. Отключение контакта 30g-f не обязательно обозначает, что имеется неисправность одного из потребителей контакта 30g-f.

Условием для включения контакта 30g-f является включение контакта R. Поэтому при включении контакта R или контакта 15 всегда включается контакт 30g-f.

Блоки управления, получающие напряжение питания через контакт 30g-f:

AHM	Модуль подключения электрооборудования прицепа (с 09/2007)
CA	Система комфортного доступа (с 03/2007)
CCC	Car Communication Computer
CNAV	Система навигации в исполнении для Китая
JNAV	Система навигации в исполнении для Японии
KNAV	Система навигации в исполнении для Кореи
KOMBI	Комбинация приборов (с 09/2007)
M-ASK	Контроллер мультиаудиосистемы
TCU	Telematic Control Unit (только в комплектации для США)

Контакт 15:

Управление контактом 15 осуществляется через CAS в зависимости от нажатия кнопки СТАРТ-СТОП (при вставленном в гнездо ключе).
Включение контакта 15 выполняется системой CAS с помощью полупроводникового реле. Через выход полупроводникового реле активизируется реле в токораспределителе. Реле подает напряжение аккумулятора на 7 предохранителей в токораспределителе. Напряжение питания на потребители контакта 15 подается, в основном, через них.

Блок управления, получающий напряжение питания от контакта 15:

FLA	Система управления дальним светом фар
PDC	Сигнализация аварийного сближения при парковке

В целях безопасности некоторые блоки управления имеют прямой отвод контакта 15 непосредственно от CAS, например, FRM (модуль в пространстве для ног).

Контакт 87:

Система DME/DDE управляет контактом 87 через реле в отсеке управляющей электроники. Контакт 87 включается сразу при включении контакта 15. После выключения контакта 15 система DME/DDE выключает контакт 87 с небольшой задержкой.

Контакт 87 не подает напряжение питания на блоки управления.

Контакт R:

Контакт R не является материальным контактом. Статус контакта R передается от CAS только по шинным системам.