Электросхема соединения шин MOST BMW (1-й_E81/E82/ E87/E88)

Шина MOST

По сети MOST (Media Oriented Systems Transport) осуществляется обмен данными между блоками управления с использованием кольцевой структуры.

Передача данных осуществляется с помощью оптоволоконной технологии.

При этом передача по кольцевой сети происходит только в одном направлении.

Сообщения в кольцевой сети MOST могут передаваться только тогда, когда кольцо замкнуто и готово к работе. Если, например, неисправна цепь подачи питания или диод одного блока управления, связь с блоками управления MOST прерывается. Исключение составляет межсетевой преобразователь или головное устройство (Rad2, CHAMP, M-ASK, CCC и т. д.). Блок управления кроме шины передачи данных MOST подсоединен и к шине K-CAN.

Головное устройство

Головное устройство является интерфейсом между шинами передачи данных MOST и K-CAN. Для дальнейшего поиска неисправности (считывания кодов неисправностей, и т. п.) нужно на диагностической системе BMW выбрать соответствующие блоки управления. На автомобиле установлено одно из следующих головных устройств.

• Radio 2, (RAD2, межсетевой преобразователь RAD2)
• Central Head Unit и Multimedia Platform, (CHAMP-BO, CHAMP-GW)
• Контроллер мультиаудиосистемы, (M-ASK-BO, M-ASK-GW, M-ASK-NAV)
• Car Communication Computer, (CCC-ANT, CCC-ASK, CCC-A, CCC-BO, CCC-GW)

Отличия головных устройств

В отличие от M-ASK и CHAMP CCC имеет спереди две прорези. Этот внешний признак позволяет различить CCC и M-ASK.

Отключение при перегреве

При сильном нагреве этот блок управления отключается максимум на 10 минут. В дополнение к этому на 10 минут может отключиться вся шина MOST. После охлаждения блок управления возвращается в работоспособное состояние!

Если в одном из ЭБУ MOST записан код неисправности ”Отключение вследствие перегрева”, то код неисправности записывается в соответствующий блок управления ив головное устройство. Поэтому существует два варианта:

• Код неисправности записан только в головное устройство: Значит, этот ЭБУ отключился по причине перегрева.
• Код неисправности записан в головное устройство и другие ЭБУ MOST: Значит, по причине перегрева отключались только другие ЭБУ MOST. Кроме того, моглотакже отключиться и головное устройство.

Диагностика

В ”Выборе функции” (Кузов – Функции шин – Функции MOST) можно выбрать и другие тест-блоки, предназначенные для анализа блоков управления MOST или шины MOST.

Шина MOST: Диагностика разрывов кольцевой сети

Для блоков управления MOST имеются записи неисправности, охватывающие всю систему. Неисправность системы отличается тем, что она может быть записана в блоке управления, хотя сам этот блок в порядке. Однако, по информации о неисправности системы во всех блоках управления MOST можно сделать заключение о причине неисправности. Затем обрабатывается неисправность системы ”Сеть не активизируется”. Код этой неисправности может быть записан во всех блоках управления MOST.

Запись в ЗУ неисправностей: Сеть не активизируется

Неисправность ”Сеть не активизируется” указывает на проблему с оптической передачей данных. На одном из участков кольцевой сети не проходит световая волна или проходит слишком слабая световая волна. Причинами могут быть:

• отсутствует напряжение питания блока управления,

• повреждение оптоволоконного кабеля (например, слишком сильный перегиб),

• неисправность передающего или принимающего диода в блоке управления,

• неправильное подсоединение разъема.

Следует различать, какой характер имеет разрыв кольцевой сети MOST, постоянный или спорадический. Для проверки выбрать тест-блок Проверка целостности кольцевой сети MOSTи выполнить его.

Кольцевая сеть MOST имеет спорадический разрыв, тогда провести Проверку уменьшением интенсивности световой волны.

Кольцевая сеть MOST имеет постоянный разрыв, тогда провести Диагностику разрывов кольцевой сети.

Проверка уменьшением интенсивности световой волны

В программе проверки уменьшение интенсивности световой волны проводится автоматически во всех блоках управления (последовательно). Если проверку уменьшением интенсивности световой волны для специального блока управления нужно провести вручную, тогда:

1. Включить музыку на достаточную громкость.
2. Перейти в ”Функциях ЭБУ” к специальному блоку – абоненту шины MOST (активизация деталей: шина MOST, уменьшение интенсивности световой волны) и с этим блоком управления уменьшать мощность световой волны (интенсивность световой волны уменьшается на 5 секунд и затем автоматически устанавливается самим блоком управления на нормальное значение).
3. Если оптическая передача данных от блока управления A к следующему (блоку управления B) в порядке, при уменьшении и автоматическом увеличении интенсивности световой волны (блоком управления A) могут возникнуть небольшие помехи (”треск”).
4. Если оптическая передача данных от блока управления A к блоку управления B в порядке, музыка пропадает на несколько секунд. Неисправность находится между блоком управления A, у которого происходило уменьшение интенсивности световой волны, и следующим за ним блоком управления B в кольцевой сети MOST.

Повторить процесс с 1-го по 4-й пункт несколько раз, так как этот метод не позволяет гарантированно распознать неисправность, а служит только указанием на неисправность. Исследовать тот участок передачи данных, при проверке которого пропадала музыка, на отсутствие плохих контактов в разъемах и перегибов оптоволоконных кабелей в жгуте проводов. Если визуальная проверка показывает, что все в порядке, тогда точно локализовать неисправность (передающий диод блока управления A, принимающий диод блока управления B, оптоволоконный кабель) можно только с помощью оптической проверки.

Диагностика разрывов кольцевой сети

При разрыве кольцевой сети MOST, в первую очередь, следует определить, между какими двумя блоками управления – абонентами шины MOST – следует искать неисправность. Это определяется с помощью диагностики разрывов кольцевой сети.

Положение узла ”0”

Когда питание блоков управления MOST исчезает, а затем снова появляется, блоки управления MOST переходят в так называемый режим разрыва кольцевой сети:

Все блоки управления MOST одновременно посылают световой сигнал к следующему блоку по кольцу. Каждый блок управления при этом проверяет, получил ли он световой сигнал на свой вход. Блок управления, который не распознает на своем входе световой сигнал, записывает в свое ЗУ неисправностей положение узла 0. При этом имеется разрыв кольцевой сети между блоком управления, который записал положение узла 0, и блоком управления, который расположен перед ним в кольце.

Поиск блока управления с положением узла ”0”

Для локализации разрыва кольцевой сети между двумя блоками управления нужно только найти блок управления, который записал положение узла 0. Однако, если имеется разрыв кольцевой сети MOST, то через диагностику можно связаться только с головным устройством. Это возможно, потому что три блока управления подсоединены к шине K-CAN. Так как передача сигналов происходит в одном направлении, а кольцевая сеть разорвана, связь с другими блоками управления невозможна. При этом также невозможно определить блок управления, который записал положение узла 0. Для того чтобы, тем не менее, при разрыве кольцевой сети иметь возможность определить оба блока управления, между которыми имеется разрыв, блоки управления MOST обладают следующим механизмом:

Блок управления, расположенный в кольцевой сети за ЭБУ с положением узла 0, записывает в память положение узла 1. Следующий ЭБУ записывает положение 2 и так далее. Таким образом, на основе положения узлов можно найти разрыв в кольцевой сети, информация о котором сохраняется в головном устройстве. Это значение можно считать по шине CAN. Обратным отсчетом, начиная от головного устройства, можно найти блок управления с положением узла 0.

Диагностика разрывов кольцевой сети осуществляется автоматически в рамках тест-блока. В тест-блок вводится положение узла, записанное в головном устройстве. Дальнейшие действия в случае, если после определения положения узла разрыв кольцевой сети автоматически не обнаруживается:

Обнаружение места разрыва кольцевой сети с помощью положения узла

1. Определить последовательность блоков управления в кольцевой сети. (Для этого выбрать в тест-блоке пункт меню ”Последовательность ЭБУ в кольце MOST”)
2. Обратным отсчетом, начиная от головного устройства, (с помощью электрической схемы кольцевой сети MOST) можно найти положение узла. Отнять по единице от значений всех остальных блоков управления. Разрыв сети имеет место между ЭБУ с положением узла 0 и предыдущим ЭБУ.
3. Затем проверить цепь подачи питания ЭБУ, который расположен перед ЭБУ с положением узла 0. Если питание в порядке, выполнить оптическую проверку шины MOST.
   • Тест-блок для проверки электропитания:В диагностической системе войти в ”Выбор функции”. Под пунктами ”Кузов”, ”Функции шин”, ”Функции MOST” и ”Питание ЭБУ MOST” можно выбрать тест-блок для проверки электропитания блоков управления шины MOST.
   • Тест-блок для оптической проверки:В диагностической системе войти в ”Выбор функции”. Под пунктами ”Кузов”, ”Функции шин”, ”Функции MOST” и ”Оптическая проверка” можно выбрать тест-блок для оптической проверки шины MOST.
     

     Ручная диагностика разрывов кольцевой сети

     Диагностика разрывов кольцевой сети

     При разрыве кольцевой сети MOST, в первую очередь, следует определить, между какими двумя блоками управления – абонентами шины MOST – следует искать неисправность. Это определяется с помощью диагностики разрывов кольцевой сети. При некоторых уровнях программного обеспечения при наличии CCC это, однако, невозможно по техническим причинам (указание в тест-блоке диагностики разрывов кольцевой сети). В этом случае остается возможность только ручной диагностики разрывов кольцевой сети.

     Ручное определение места разрыва кольцевой сети

     Для ручной диагностики разрывов кольцевой сети нужно включить ”контакт R”.

     Для ручного определения места разрыва кольцевой сети, нужно по очереди отсоединять разъемы MOST от отдельных блоков управления. Если в разъеме видно красный свет, значит соединение MOST, начиная от Radio2 (или многофункционального контроллера аудиосистемы, Car Communication Computer) до этого места в порядке.

     Разрыв кольцевой сети следует искать между блоком управления, у которого в первый раз отсутствует свет, и блоком управления, предшествующим ему.

Оптическая проверка шины MOST

По сети MOST (Media Oriented Systems Transport) осуществляется обмен данными между блоками управления с использованием кольцевой структуры. Передача сигналов осуществляется с помощью оптоволоконной технологии. При этом передача по кольцевой сети происходит только в одном направлении. Сообщения в кольцевой сети MOST могут передаваться только тогда, когда кольцо замкнуто и готово к работе. Если имеется неисправность в кольцевой сети MOST, можно связаться только с головным устройством. Это возможно, т. к. блок управления подсоединен непосредственно к шине K-CAN. В каждом блоке управления, являющемся абонентом шины MOST (блок управления MOST), имеется передающий узел (трансмиттер) и принимающий узел (ресивер) в виде единого блока. В этот блок встроены передающий и принимающий диоды. С помощью оптического контрольно-программирующего прибора можно проверить трансмиттер и ресивер блока управления.

При разрыве кольцевой сети (дефект между двумя блоками управления) могут иметь место следующие картины неисправности:

• неисправность цепи подачи питания передающего блока управления,
• внутренняя неисправность передающего блока управления,
• неисправность трансмиттера передающего блока управления,
• неисправность цепи подачи питания принимающего блока управления,
• внутренняя неисправность принимающего блока управления,
• неисправность ресивера принимающего блока управления,
• повреждение оптоволоконного кабеля между передающим и принимающим блоками управления.

Эти неисправности могут проявляться и в комбинации. В первую очередь, нужно определить два блока управления, между которыми произошел разрыв кольцевой сети. Это определяется с помощью диагностики разрывов кольцевой сети. Для локализации неисправности нужно последиагностики разрывов кольцевой сети проверить цепь подачи питания. Если цепь подачи питания в порядке, тогда определить неисправность можно только с помощью оптической проверки. Программу оптической проверки шины MOST (а также диагностику разрывов кольцевой сети) можно найти в Выборе функции: Кузов, Функции шин, Функции шины MOST и оптическая проверка (или соответственно диагностика разрывов кольцевой сети).

Направление передачи в кольцевой сети MOST

Передача сообщений осуществляется от головного устройства в направлении CD-чейнджер, …, усилитель, …,видеомодуль, … и снова к головному устройству.

Основные функции

Разъемы в кольцевой сети MOST

В кольцевой сети MOST гнезда (1) и штекеры (2) у разных блоков управления MOST различны. Только 2-полюсный разъем (3) оптоволоконного кабеля одинаковый для всех блоков управления MOST. Таким образом, для оптической проверки шины MOST требуется два адаптера.

Оптический контрольно-программирующий прибор

Оптический контрольно-программирующий прибор

• служит для поиска неисправности в оптических системах связи,
• позволяет произвести быстрое программирование блоков управления, которые подсоединены к шине MOST,
• функционирует в системе как диагностический блок. При этом диагностика может проводиться, как обычно.

Оптический контрольно-программирующий прибор (часть MOST) имеет гнездо для подключения адаптеров MOST.

Калибровка

Для оптической проверки блока управления (или оптоволоконного кабеля) соединить блок управления (или оптоволоконный кабель) с помощью адаптера с оптическим контрольно-программирующим прибором. Каждый адаптер имеет свои показатели ослабления. Для того чтобы учесть их при оптической проверке, перед каждой проверкой нужно проводитькалибровку. Кроме того, во время калибровки производится перепроверка адаптера. Ниже показываются различные калибровки, в зависимости от того проверяется ли блок управления MOST или оптоволоконный кабель.

Калибровка для проверки блока управления MOST:Для проверки блока управления MOST требуется кабель блока управления MOST (A1 = 663122 и 663121). Для калибровки кабель (A1) блока управления MOST соединяют с

1. приемным корпусом MOST (A4=663125),
2. контрольной петлей MOST (A3 = 663124),
3. оптическим контрольно-программирующим прибором (III).

Калибровка для проверки оптоволоконного кабеля:Для проверки оптоволоконного кабеля необходим удлинитель жгута проводов MOST (A2 = 663123). Для калибровки удлинитель жгута проводов MOST (A2) соединяют с:

1. оптическим контрольно-программирующим прибором (III),
2. контрольной петлей MOST (A3 = 663124).

Оптическая проверка блока управления и оптоволоконного кабеля

Для оптической проверки блока управления (или оптоволоконного кабеля) соединить блок управления (или оптоволоконный кабель) с помощью адаптера с оптическим контрольно-программирующим прибором. Далее показаны оба адаптера, которые требуются для этой проверки.

Проверка блоков управления MOST:Для проверки блока управления MOST (II) требуется кабель блока управления MOST (A1 = 663122 и 663121). Действия для проверки блока управления MOST:

1. Отсоединить 2-полюсный разъем (3) оптоволоконного кабеля от разъема (2) блока управления.
2. Соединить 2-полюсный разъем (3) кабеля (A1) с разъемом (2) блока управления.
3. Другой конец кабеля (A1) соединить с оптическим контрольно-программирующим прибором (III).

Для того чтобы отсоединить 2-полюсный разъем (3) от разъема (2) блока управления, может потребоваться сначала отсоединить вилку (2) от розетки (1). Затем выполнить операции, описанные в пунктах 1-3, и в заключение соединить штекер (2) блока управления с гнездом (1).

Проверка оптоволоконного кабеля:Для проверки оптоволоконного кабеля необходим удлинитель жгута проводов MOST (A2 = 663123)и приемный корпус (A4 = 663125). Порядок действий при проверке оптоволоконного кабеля:

1. Отсоединить 2-полюсный разъем (3) оптоволоконного кабеля от разъема (2) блока управления.
2. Гнездо удлинителя (A2) соединить с приемным корпусом (A4) MOST и 2-полюсным разъемом оптоволоконного кабеля.
3. Другой конец удлинителя (A2) соединить с оптическим контрольно-программирующим прибором (III).

Для того чтобы отсоединить 2-полюсный разъем (3) от разъема (2) блока управления, может потребоваться сначала отсоединить вилку (2) от розетки (1).

Примечание:

Для проверки оптоволоконного кабеля нужно отсоединить 2-полюсный разъем оптоволоконного кабеля от блока управления MOST и соединить с оптическим контрольно-программирующим прибором. Если, например, нужно проверить оптоволоконный кабель между усилителем и видеомодулем, то нужно отсоединить оптоволоконный кабель от видеомодуля и соединить с оптическим контрольно-программирующим прибором.

Если в кольцевой сети MOST отсоединен оптоволоконный кабель, то на выходе оптоволоконного кабеля мигает красный свет. Головное устройство пытается при отсоединенном оптоволоконном кабеле активизировать шину MOST с помощью мигающего светового сигнала. Для проверки оптоволоконного кабеля нужно отсоединить 2-полюсный разъем оптоволоконного кабеля от блока управления MOST и соединить с оптическим контрольно-программирующим прибором. Однако, проверка оптоволоконного кабеляпозволяет сделать правильный вывод только тогда, когдапри отсоединенном оптоволоконном кабеле на выходе мигает свет.

Если же, например, при проверке оптоволоконного кабеля неисправен блок управления MOST или второй оптоволоконный кабель перед проверяемым, то кольцевая сеть MOST не может быть оптически замкнута. Поэтому причиной ”отсутствия мигающего света” на выходе оптоволоконного кабеля может быть следующее:

• Поврежден оптоволоконный кабель, на выходе которого не мигает свет.
• Перед оптоволоконным кабелем в кольцевой сети MOST (на выходе которого не мигает свет) имеется еще обрыв в другом оптоволоконном кабеле.
• Перед оптоволоконным кабелем в кольцевой сети MOST (на выходе которого не мигает свет) неисправен другой блок управления MOST.

Для локализации причины неисправности выполнить следующие операции:

Перед оптоволоконным кабелем, на выходе которого не мигает свет, отсоединить следующий оптоволоконный кабель и посмотреть, есть ли на его выходе мигающий свет:

• Если света нет, то имеется другое место неисправности в кольцевой сети MOST. Провести оптическую проверку блока управления MOST перед этим оптоволоконным кабелем в кольцевой сети MOST.
• Если свет мигает, то неисправен оптоволоконный кабель, на выходе которого свет не мигал.

Примечание:

Если при проверке оптоволоконного кабеля индикатор интенсивности световой волны колеблется, то с большой вероятностью имеется место неисправности после проверяемого оптоволоконного кабеля в кольцевой сети MOST. Причиной является то, что кольцо не замкнуто и поэтому в кольце отсутствует постоянный свет, а имеется пульсирующий свет (когда кольцевая сеть MOST разорвана, радиоприемник 2 (или многофункциональный контроллер аудиосистемы/Car Communication Computer) пытается активизировать шину MOST с помощью мигающего светового сигнала).

Анализ системы MOST

Описание функционирования, см. Описание систем BMW:

TIS -> Документ -> SI Описание систем -> Номер SBT 61 02 03 015

Краткое описание

Программа проверки анализирует информацию в определенных ЗУ неисправностей всех блоков управления MOST. В случае проблем с конфигурацией сначала вновь записывается заданная конфигурация.

Анализ имеющихся кодов неисправностей позволяет найти вероятную причину неисправности. В качестве результата выдаются не более двух наиболее вероятных причин, например:

• (* * * *) DVDC DVD-чейнджер
• (* *) TEL телефон

Анализ результатов:

• (* * * * *) => высокое качество
• (*) => низкое качество

Число звездочек варьируется от одной до пяти.

Последовательность действий: Заново запрограммировать блоки управления MOST

• Этап 1: Распечатать результаты анализа системы шины MOST.
• Этап 2: Считать данные автомобиля с помощью Progman, определить и отработать план мероприятий. См. SI Описание систем ”программирование с CIP и Progman. Все модели начиная с E31”.
  TIS -> Документ -> SI Описание систем -> Ввод номера SBT.
  Номер SBT: 00 03 03054
• Этап 3: Заново запрограммировать все вызывающие сомнение блоки управления.
  • Первый случай: Все вызывающие сомнение блоки управления были запрограммированы в рамках плана мероприятий по Progman.Продолжить выполнением этапа 4.
  • Второй случай: Один из двух вызывающих сомнение блоков управления не был запрограммирован в рамках выполнения плана мероприятий по CIP.Перепрограммировать этот блок управления в меню блоков управления с помощью пункта ”Обновить программное обеспечение”.
  • Третий случай: Ни один из вызывающих сомнение блоков управления не был запрограммирован в рамках плана мероприятий по CIP.Перепрограммировать вызывающий сомнение блок управления в меню блоков управления с помощью пункта ”Обновить программное обеспечение”.
• Этап 4: Указанный при диагностике код для программирования автомобиля ввести в поле для комментариев гарантийного куланц-запроса.

Шина MOST: Проверка целостности кольцевой сети

Этот тест-блок позволяет сделать вывод о том, замкнута кольцевая сеть MOST или разомкнута. Он может дать следующие результаты:

• К моменту проверки кольцевая сеть была замкнута. В этом случае она работоспособна (или имеет место спорадическое размыкание).

• К моменту проверки кольцевая сеть была разомкнута. В этом случае целостность кольцевой сети нарушена.

Шина MOST: порядок следования блоков управления

Направление передачи и порядок следования блоков управления в кольце MOST

По сети MOST (Media Oriented Systems Transport) осуществляется обмен данными между блоками управления с использованием кольцевой структуры.

Передача сигналов осуществляется с помощью оптоволоконной технологии.

При этом передача по кольцевой сети происходит только в одном направлении.

Сообщения в кольцевой сети MOST могут передаваться только тогда, когда кольцо замкнуто и готово к работе. При этом передача сообщений начинается и заканчиваетсяна головном устройстве.

При соответствующем оснащении MOST кольцевое соединение блоков управления реализуется с помощью соединителя оптоволоконного кабеля. Соединитель оптоволоконного кабеля находится в багажнике слева над колесом. Так как благодаря этому соединителю блоки управления можно по-разному соединять между собой при установке или замене, то в автомобиле отсутствует строгая последовательность блоков управления. Таким образом, схема системыпоказывает лишь максимально возможное оснащение MOST, а не правильную последовательность блоков управления. Тем не менее, существует возможность автоматического или ручного определения последовательности блоков управления.

Автоматическое определение последовательности блоков управления

Тест-блок ”Последовательность ЭБУ” позволяет автоматически определить порядок следования блоков управления. Он дает правильные результаты только в том случае, если конфигурация кольца MOST правильно записана в головном устройстве.

Если процедура автоматического определения дает недостоверные результаты, существует две возможности:

• ручное определение последовательности блоков управления (см. ниже);
• новая запись конфигурации кольца MOST.
  Для этого в диагностической системе нужно войти в ”Выбор функции”. После этого запустить тест-блок Сервисные функции -> Кузов -> Кольцо MOST-> Сохранить конфигурацию кольца MOST.
  Эту операцию разрешается выполнять только при замкнутом кольце мост MOST. Поэтому при запуске тест-блока сначала выполняется проверка целостности кольцевой сети.

Ручное определение последовательности блоков управления

Последовательность блоков управления на шине MOST можно определить визуально.

• Головное устройство подключено к шине CAN и шине MOST.
• Чтобы определить последовательность других блоков управления MOST, нужно изучить надписи оптоволоконных проводов на соединителе оптоволоконного кабеля. Входящий кабель соединителя отмечен надписью ”RAD2”/”MASK”/”CCC”. Каждый из входов соединителя напрямую связан оптическим каналом с расположенным напротив выходом. Поэтому последовательность ЭБУ можно определить с помощью следующих надписей:
  • CDC (= CD-чейнджер)
  • AMP (= усилитель)
  • VM (= видеомодуль)
  • TEL (= телефон)
  • TCU (= Telematic Control Unit)
  • ULF (= универсальное зарядно-переговорное устройство)
  • JNAV (= система навигации для Японии)
  • DAB (= цифровой тюнер)
  • IBOC (= цифровой тюнер (США))
  • KHI (= интерфейс наушников)
  • HUD (= виртуальный дисплей)
  • MMC (= DVD-чейнджер)
  • SDARS (= спутниковый тюнер при исполнении для США)
  • Выход соединителя обозначен надписью ”FLASH”. Этот кабель ведет к прямому доступу к MOST и затем к головному устройству. Тем самым кольцо замыкается.

Запись конфигурации кольцевой сети MOST

С помощью этой сервисной функции можно определить текущую конфигурацию MOST, сравнить со спецификацией автомобиля и затем записать в головное устройство.

Внимание!

• Эта функция может быть реализована только при замкнутом кольце. Поэтому в самом начале тест-блока проверяется стабильность кольца.
• Для правильной записи конфигурации MOST OPPS/OPS не должен быть подключен к прямому выводу MOST. Если имеет место прямое подключение, необходимо убрать OPPS/OPS из кольцевой сети MOST и соединить сеть MOST с оригинальным прямым выводом MOST в автомобиле.

Отключение при перегреве

Если блок управленияперегревается, то он отключается на время до 10 минут для защиты отдельных компонентов от повреждения.

В дополнение к этому на 10 минут может отключиться вся шина MOST. После охлаждения блок управления снова работоспособен!

Если в одном из ЭБУ MOST записан код неисправности ”Отключение вследствие перегрева”, то код неисправности записывается в соответствующий блок управления и в головное устройство. Запись кода неисправности головного устройства анализируется в тест-блоке.

Головное устройство показывается только тогда, когда оно само отключилось вследствие перегрева.

Усилитель Top-HiFi: Распознавание перегрева

Усилитель Top-HiFi при высокой температуре тоже может выключиться. Если владелец слушал в этот момент музыку, имеет место следующая картина неисправности:

• Пропадает звук в аудиосистеме.

Усилитель Top-HiFi не делает записи в ЗУ неисправностей. Сеть MOST остается работоспособной. После охлаждения блока управления усилитель Top-HiFi снова работоспособен!