Электросхема системы регулировки жесткости амортизаторов EDC BMW E87

Электронная система регулировки жесткости амортизаторов K

Система EDC-K (K обозначает kontinuierlich (непрерывный) контролирует состояние дорожного покрытия, нагрузку автомобиля и динамику движения. Логическая часть блока управления приспосабливает к конкретным условиям силу амортизации демпфера крутильных колебаний. В отличие от предшествующих систем сила амортизации изменяется плавно. Кроме этого, водитель имеет возможность выбрать комфортную или одну из спортивных программ. На автомобилях E60/M5 водитель осуществляет настройку через коммутационный центр в центральной консоли или одновременно с режимом M-Drive через многофункциональное рулевое колесо.

Краткое описание узлов

Блок управления

Функции блока управления выполняются микропроцессорами. Блок управления получает питание от бортовой сети (контакт 30) через разгрузочное реле со встроенной защитой от неправильной полярности. При значениях напряжения ниже 9 В система EDC-K отключается. Блок управления расположен в панели приборов за перчаточным ящиком.

Датчики ускорения

Система EDC-K имеет три датчика вертикального ускорения. Они расположены на правом и левом колпаках передних амортизаторов и на колпаке правого заднего амортизатора. Эти датчики измеряют вертикальное ускорение кузова автомобиля. Датчики вертикального ускорения получают питание 5 В.

Датчик угла поворота рулевого колеса

На основании сигналов от датчика угла поворота рулевого колеса рассчитывается скорость изменения угла поворота руля. Датчик угла поворота рулевого колеса расположен в блоке переключателей на рулевой колонке.

Демпфер крутильных колебаний с бесступенчатой регулировкой

На передней и задней оси установлены двухтрубные газонаполненные амортизаторы. Используемые в системе EDC амортизаторы называются амортизаторами с управлением по полю характеристик. У таких амортизаторов отсутствует понятие жестко заданной степени амортизации. В каждый амортизатор встроен пропорционально регулируемый клапан в поршне. Этот клапан двигается в обоих направлениях при качании автомобиля вверх-вниз. Регулировочный клапан инициирует падение давления между нижней и верхней сторонами поршня. Падение давления в свою очередь вызывает изменение силы на штоке в цилиндре амортизационной стойки. Предельное значение тока регулировочного клапана составляет 2 А. Помимо регулировочного клапана в амортизатор встроен донный клапан. Его задача – обеспечение работы по минимальной характеристике давления.

Интерфейс CAN

Значение угла поворота рулевого колеса обрабатывается в блоке переключателей на рулевой колонке (SZL) и посылается отдельным сообщением по шине CAN. Оба сигнала угловой скорости переднего левого и правого колес передаются блоком управления DSC на шину CAN. Блок управления EDC-K принимает также аналоговые сигналы, посылаемые на него непосредственно блоком управления DSC.

Выбор программы

Водитель имеет возможность выбрать между комфортной, спортивной или расширенной спортивной программой. Программа выбирается с помощью клавиши EDC в коммутационном центре в центральной консоли или, в качестве предварительной установки одновременно с режимом M-Drive, через многофункциональное рулевое колесо. В спортивной и расширенной спортивной программах подрессоривание происходит более жестко, а в комфортной программе – более мягко.

Основные функции

Функционирование системы EDC-K

Система EDC-K представляет собой систему регулировки амортизаторов с микропроцессорным управлением. Система EDC-K состоит из механических, гидравлических и электронных компонентов. Датчики отслеживают динамику движения и характер дорожного покрытия. В зависимости от этих параметров блок управления приводит в действие амортизаторы. В результате колебания кузова и колес смягчаются. Водитель имеет также возможность выбрать комфортную или спортивную программу. После запуска двигателя EDC-K всегда устанавливается на комфортную программу. На стоящем автомобиле амортизаторы обесточены, начиная со скорости 5 км/ч на амортизаторы подается питание.

В случае неисправности система отключается, демпфирующие клапаны обесточиваются. В этом случае может создаваться впечатление очень жесткого подрессоривания ходовой части, что, однако, не сказывается на безопасности движения. К неисправностям системы относятся неисправности клапанов, датчиков, электрической цепи и блока управления. Распознанная один раз неисправность остается в ЗУ до конца поездки. При записи ошибки датчика выходные каскады клапана активизируются током с постоянным значением (средняя сила амортизации), или система полностью отключается (очень высокая сила амортизации).

В системе EDC-K можно выделить 3 функциональных блока:

– блок управления

– чувствительные элементы и возможность выбора программы

– 4 амортизатора с электронной бесступенчатой регулировкой

Сервисные функции

Настройка датчика угла поворота рулевого колеса

После снятия/установки датчика угла поворота рулевого колеса следует выполнить его настройку с помощью DIS или MoDiC. Для этого рулевое колесо устанавливается в положение для движения по прямой.