Механизм подачи ремня безопасности
Механизм подачи ремня безопасности
Автомобили Купе имеют большие двери. Из-за расположенных дальше сзади центральных стоек до ремней безопасности труднее достать, чем на Седанах.
Чтобы пристегнуть ремень безопасности, нужно было бы разворачиваться всем телом, что вызывало бы определенные неудобства. В ходе опросов, проведенных в США, этому была дана негативная оценка.
Копания BMW впервые использовала механизм подачи ремня безопасности на автомобилях серии E92.
Преимущество: более простой и удобный доступ к ремню.
Механизм подачи ремня безопасности сиденья переднего пассажира активизируется только, когда сиденье занято.
Эта логическая схема обеспечивает конкурентное преимущество.
Краткое описание узлов
Ниже описываются следующие узлы в составе механизм подачи ремня безопасности:
Механизм подачи ремня безопасности
Механизм подачи ремня безопасности расположен под боковой обшивкой и в задвинутом состоянии невиден. При этом он гармонично вписывается в интерьер салона. Механизм подачи ремня безопасности состоит из следующих узлов:
| Индекс | Пояснение | Индекс | Пояснение |
|---|---|---|---|
| 1 | Консоль механизма подачи ремня безопасности | 2 | Крепление |
| 3 | Привод с редуктором | 4 | Крепление |
Механизм подачи ремня безопасности выдвигается максимум на 350 мм. Процесс выдвигания и задвигания занимает менее 2 секунд.
Контроллер механизма подачи ремня безопасности
Контроллер механизма подачи ремня безопасности управляет приводом механизма. Положение привода определяется датчиком Холла, встроенным в привод, и передается в виде сигнала обратно на контроллер.
Крайнее положение выдвинутого механизма отслеживается другим датчиком Холла и также сообщается контроллеру.
Оба сигнала передаются контроллером далее по шине LIN на модуль в пространстве для ног (FRM).
| Индекс | Пояснение | Индекс | Пояснение |
|---|---|---|---|
| 1 | Модуль в пространстве для ног (FRM) | 2 | Контроллер механизма подачи ремня безопасности |
| 3 | Привод с датчиком Холла и датчик Холла для отслеживания крайнего положения | 4 | Электронный блок управления JBE |
| 5 | Привод с датчиком Холла и датчик Холла для отслеживания крайнего положения | 6 | Контроллер механизма подачи ремня безопасности |
| LIN | Шина Local-Interconnect-Network (LIN) | Kl. 30g | Контакт 30 переключаемый |
| Kl. 31 | Контакт 31 |
Контакт замка ремня безопасности
Контакты замков ремней безопасности передних сидений распознают, вставлены ли ремни безопасности в замки. Сигналы контактов передаются на многокомпонентную удерживающую систему безопасности (MRS).
Система определения занятости сиденья
Система определения занятости сиденья переднего пассажира распознает, занято ли сиденье. Питание к системе определения занятости сиденья подается от контакта R через систему CAS.
В работе механизма подачи ремня безопасности участвуют следующие блоки управления:
FRM: модуль в пространстве для ног
Модуль в пространстве для ног (FRM) управляет обоими контроллерами механизмов подачи ремней безопасности сидений водителя и переднего пассажира. Контроллеры механизмов подачи ремней безопасности соединены с модулем в пространстве для ног с помощью шины LIN. В модуль в пространстве для ног встроена программа управления контроллерами.
MRS: многокомпонентная удерживающая система безопасности
К многокомпонентной удерживающей системе безопасности (MRS) подсоединены контакты замков ремней безопасности сидений водителя и переднего пассажира. Блок управления MRS соединен с модулем в пространстве для ног с помощью кузовной шины CAN. Блок управления MRS направляет сигналы контактов замков ремней безопасности на другие системы.
CAS: система доступа в автомобиль
Система доступа в автомобиль (CAS) является ведущим блоком управления для функции управления контактами
Система CAS передает статус контактов в виде сигналов по шине.
Кроме этого, система CAS сообщает системе определения занятости сиденья переднего пассажира статус контакта R.
JBE: Электронный блок управления JBE
В сочетании с токораспределителем блок управления JBE образует электронно-управляемый токораспределитель. Токораспределитель обеспечивает подачу питания от контакта 30g к контроллерам механизмов подачи ремней безопасности.
Функции системы
Ниже описываются следующие функции механизма подачи ремня безопасности:
- логическая схема выдвигания механизма подачи ремня безопасности;
- логическая схема задвигания механизма подачи ремня безопасности;
- защита от блокировки и перегрева;
- распознавание повышенного и пониженного напряжения
Логическая схема выдвигания механизма подачи ремня безопасности
Выдвигание механизма подачи ремня безопасности сиденья водителя осуществляется в соответствии со следующей логической схемой:
| Исходное состояние | Действие | Принцип работы |
|---|---|---|
| контакт 30, дверь водителя закрыта, контакт замка ремня безопасности не замкнут, механизм подачи ремня безопасности задвинут, с момента последней разблокировки имела место смена сигнала (дверь водителя), идентификационный трансмиттер находится в автомобиле (при наличии системы комфортного доступа) | переключение с контакта 30 на контакт R | механизм подачи ремня безопасности сиденья водителя выдвигается |
| переключение с контакта R на контакт 15 | ||
| контакт R или 15, дверь водителя открыта, контакт замка ремня безопасности не замкнут, механизм подачи ремня безопасности задвинут, идентификационный трансмиттер находится в автомобиле (при наличии системы комфортного доступа) | закрыть дверь водителя | механизм подачи ремня безопасности сиденья водителя выдвигается |
Выдвигание механизма подачи ремня безопасности сиденья переднего пассажира осуществляется в соответствии со следующей логической схемой:
| Исходное состояние | Действие | Принцип работы |
|---|---|---|
| контакт 30, дверь переднего пассажира закрыта, контакт замка ремня безопасности не замкнут, механизм подачи ремня безопасности задвинут, с момента последней разблокировки имела место смена сигнала (дверь переднего пассажира), идентификационный трансмиттер находится в автомобиле (при наличии системы комфортного доступа) | переключение с контакта 30 на контакт R | механизм подачи ремня безопасности сиденья переднего пассажира выдвигается |
| контакт R, дверь переднего пассажира закрыта, контакт замка ремня безопасности не замкнут, механизм подачи ремня безопасности задвинут, с момента последней разблокировки имела место смена сигнала (дверь переднего пассажира), сиденье переднего пассажира распознается как занятое или после включения контакта R прошло менее 10 секунд, идентификационный трансмиттер находится в автомобиле (при наличии системы комфортного доступа) | переключение с контакта R на контакт 15 | механизм подачи ремня безопасности сиденья переднего пассажира выдвигается |
| контакт R или 15, дверь переднего пассажира открыта, контакт замка ремня безопасности не замкнут, механизм подачи ремня безопасности задвинут, с момента последней разблокировки имела место смена сигнала (дверь переднего пассажира), сиденье переднего пассажира распознается как занятое или после включения контакта R прошло менее 10 секунд, идентификационный трансмиттер находится в автомобиле (при наличии системы комфортного доступа) | закрыть дверь переднего пассажира | механизм подачи ремня безопасности сиденья переднего пассажира выдвигается |
Логическая схема задвигания механизма подачи ремня безопасности
Задвигание механизмов подачи ремней безопасности сидений водителя и переднего пассажира осуществляется в соответствии со следующей логической схемой:
| Исходное состояние | Действие | Принцип работы |
|---|---|---|
| механизм подачи ремня безопасности выдвинут, дверь закрыта | замкнуть контакт замка ремня безопасности | механизм подачи ремня безопасности задвигается |
| скорость движения автомобиля выше 7 км/ч | ||
| механизм подачи ремня безопасности находится в выдвинутом положении дольше 60 секунд | ||
| открыть дверь | ||
| механическая блокировка | ||
| механизм подачи ремня безопасности выдвинут, дверь закрыта, контакт R | переключение с контакта R на контакт 30 | механизм подачи ремня безопасности задвигается |
Задвигание механизма подачи ремня безопасности также может осуществляться в соответствии со следующей логической схемой:
| Исходное состояние | Действие | Принцип работы |
|---|---|---|
| механизм подачи ремня безопасности выдвинут, дверь закрыта, контакт R или 15, сиденье переднего пассажира не занято | после включения контакта R прошло 10 секунд | механизм подачи ремня безопасности сиденья переднего пассажира задвигается, смена сигнала (дверь переднего пассажира) стирается |
Защита от блокировки и перегрева
В качестве защиты от блокировки при выдвигании в случае обнаружения препятствия механизм подачи ремня безопасности отодвигается назад прим. на 20 мм. Для распознавания блокировки в привод механизма встроен датчик Холла.
Также для защиты от блокировки при задвигании передняя часть механизма автоматически опускается вниз.
Кроме этого, привод механизма ремня безопасности имеет защиту от перегрева, которая срабатывает в случае многократной активизации привода.
Распознавание повышенного и пониженного напряжения
Напряжение выше 16 В оценивается как повышенное.
Напряжение ниже 9 В оценивается как пониженное.
В обоих случаях механизм подачи ремня безопасности не активизируется.
Указания по сервисному обслуживанию
Общие указания
Примечание: Защита от блокировки при задвигании механизма подачи ремня безопасности!
Для защиты от блокировки при задвигании передняя часть механизма подачи ремня безопасности механически откидывается вниз. Это не является дефектом.
Примечание: Контроллер механизма подачи ремня безопасности с 2 разъемами соединения с массой!
В целях различения контроллер механизма подачи ремня безопасности сиденья переднего пассажира имеет дополнительный кодировочный штырь. На кодировочный штырь подается напряжение от контакта 31.
Экспортные исполнения
Исполнение для США
Вместо системы определения занятости сиденья к многокомпонентной удерживающей системе безопасности (MRS) подсоединен мат системы определения занятости сиденья переднего пассажира (в исполнении для США).