Электросхема модуля диагностики течи топливного бака BMW E87 N45TU2 / N46TU2 (до 2007_09)

Модуль диагностики течи топливного бака DMTL

Модуль диагностики течи топливного бака (DMTL) служит для обнаружения неплотностей в системе питания. Контроль герметичности системы питания законодательно предписывается в рамках бортовой системы диагностики.

Краткое описание компонентов

Модуль диагностики течи топливного бака состоит из следующих компонентов:

• Пластинчатый электронасос: создает необходимое давление в баке для диагностики течи
• Переключающий клапан: настраивает различные режимы работы
• Корпус модуля с опорной течью в 0,5 мм
• Обогрев: обогрев пластинчатого насоса для устранения конденсата

Функцией модуля диагностики течи управляет система управления двигателем (DME).

Принцип работы диагностики течи топливного бака

Герметичность системы питания регулярно проверяется после выключения двигателя. При этом в инерционной фазе DME происходят следующие процессы:

• Исходная ситуация: Во время нормальной работы двигателя переключающий клапан в модуле диагностики находится в так называемом положении регенерации. Пары топлива скапливаются в фильтре с активированным углем и в зависимости от активизации клапана вентиляции топливного бака подводятся к двигателю (см. также ”Вентиляция топливного бака”).
• Проверка условий пуска: После выключения двигателя проверяются необходимые условия пуска:
  • Двигатель выключен
  • Напряжение аккумулятора 11,5 V – 14,5 V
  • В ЗУ неисправностей DME отсутствуют записи по модулю диагностики течи топливного бака и по системе вентиляции топливного бака
  • Уровень топлива в баке выше 10 % и ниже 90 %
  • Температура окружающей среды от -7°C до 35°C

  При положительном результате запускается диагностика течи топливного бака с измерением опорной течи

• Измерение опорной течи: После выключения двигателя клапан вентиляции топливного бака всегда закрыт. Переключающий клапан модуля диагностики остается в положении регенерации. Пластинчатый электронасос пропускает наружный воздух через опорную течь диаметром 0,5 мм. Необходимый для этого ток сохраняется в памяти в качестве опорного значения. После этого наступает собственно проверка течи в топливном баке.
• Проверка течи в топливном баке: Клапан вентиляции топливного бака по-прежнему закрыт. Переключающий клапан модуля диагностики переключается в положение диагностики. Пластинчатый насос нагнетает наружный воздух в бак, и давление в баке медленно нарастает. К началу проверки давление в баке соответствует давлению окружающей среды. Поэтому ток насоса низкий. С ростом давления в баке возрастает ток насоса. Ток насоса оценивается DME.
• Оценка тока насоса: DME оценивает увеличение тока насоса с заданной периодичностью. Если в течение этого периода ток насоса превышает опорный ток, то система питания получает оценку ”в порядке”. Диагностика течи топливного бака завершается. Если же ток насоса окажется меньше опорного тока, то система питания получит оценку ”не в порядке”. Система диагностики позволяет различать:
  • сильную течь / отсутствие крышки наливной горловины
  • незначительную течь
  • мельчайшую течь

  В ЗУ неисправностей системы DME заносится соответствующая неисправность. После этого диагностика течи топливного бака завершается.

• Завершение диагностики течи топливного бака: Переключающий клапан возвращается в положение регенерации. Инерционная фаза работы системы DME используется для других функций.

Эту функцию можно также самостоятельно запустить через DIS-тестер. При этом происходят описанные выше процессы.

Диагностика компонентов модуля

Компоненты модуля диагностики течи бака диагностируются системой DME. Если во время работы двигателя появится неисправность, имеющая отношение к системе, то соответствующее сообщение заносится в ЗУ неисправностей системы DME. При этом могут диагностироваться следующие неисправности:

• Активизация электромагнитного клапана
• Активизация двигателя насоса
• Неисправность модуля
• Активизация обогрева модуля диагностики течи топливного бака

Диагностическая программа предоставляет возможность проверки системы с помощью DIS-тестера / MoDiC. Кроме того, компоненты системы можно проверить по отдельности.