Электросхема клапана EGR и лямбда-зонда BMW E87 M47 / M57 / M57TOP

Регулировка рециркуляции ОГ (AGR) DDE 6

В зависимости от рабочего состояния определенное количество ОГ возвращается через клапан возврата ОГ во впускной тракт для уменьшения выброса вредных веществ.

Предупреждение: На автомобилях с двигателем M67TUE установлены два клапана AGR, каждый из которых активизируется отдельным блоком управления DDE. Дальнейшее описание действительно для обоих клапанов AGR. Клапан AGR 1 находится слева, если смотреть в направлении движения.

Узлы

Клапан возврата ОГ с вакуумной камерой
Преобразователь давления
Выпускной трубопровод

Принцип работы

Вакуумная камера соединяется через преобразователь давления с вакуумной магистралью. В зависимости от сигнала активизации от блока управления DDE преобразователь давления подает разрежение переменной величины в вакуумную камеру. Блок управления DDE активизирует преобразователь давления прямоугольным сигналом со скважностью (= переменная длительность импульса) от 50 % до 75 %.

Регулировка

Объем рециркулируемых ОГ влияет на количество всасываемого наружного воздуха: чем больше количество рециркулируемых ОГ, тем меньше количество всасываемого наружного воздуха. Количество наружного воздуха, пропускаемое двигателем при отключенной системе AGR при каждом рабочем режиме является известной величиной. Таким образом, уменьшение количества всасываемого наружного воздуха под воздействием системы рециркуляции ОГ является критерием количества рециркулируемых ОГ. В процессе работы скважность преобразователя давления регулируется таким образом, чтобы всасывалось заданное количество наружного воздуха, установленное для данного рабочего режима.

Блок управления DDE рассчитывает заданное количество наружного воздуха для каждого рабочего режима по следующим параметрам:

частота вращения
количество впрыскиваемого топлива
температура охлаждающей жидкости
атмосферное давление
температура всасываемого воздуха
уменьшение рециркулируемых ОГ, вызываемое режимом холостого хода в течение более 5 мин

Кроме этого, на заданное значение рециркулируемых ОГ влияет коррекция рециркуляции ОГ (сервисная функция).

Причины отключения рециркуляции ОГ во время работы можно считать в блоке управления. Причины отключения показывают, активна ли регулировка рециркуляции ОГ или она выключена под воздействием одного из перечисленных ниже факторов.

Отключение системы рециркуляции ОГ происходит при:

температуре охлаждающей жидкости <= 15 °C или >= 105 °C
частоте вращения <= 750 об/мин или >= 2800 об/мин
слишком большом количестве впрыскиваемого топлива (для данной частоты вращения)
атмосферном давлении <= 880 мбар
напряжении аккумуляторной батареи <= 9 В
температуре всасываемого воздуха <= -25 °C или >= 105 °C
запуске двигателя
режиме принудительного холостого хода
слишком долгой работе двигателя на холостом ходу

и при появлении следующих неисправностей:

Коды неисправностей 4500, 4506: Регулировка рециркуляции ОГ, отклонение от номинального значения
Коды неисправностей 41B0, 41D0, 41E0: Регулировка рециркуляции ОГ
Коды неисправностей 3FB0, 3FC0, 3FD0: Расходомер воздуха
Код неисправности 4060: Датчик атмосферного давления
Коды неисправностей 4180, 4190, 41A0: Регулятор давления наддува
Код неисправности 4680: Напряжение питания 2
Код неисправности 4140: Расходомер воздуха
Код неисправности 3F00: Датчик давления наддува
Коды неисправностей 4520, 4530: Регулировка давления наддува, отклонение от заданного значения

Контроль

В режиме регулировки рециркуляции ОГ блок управления контролирует количество всасываемого воздуха. Если блок управления распознает недопустимое отклонение между заданным и фактическим количеством наружного воздуха, могут быть записаны следующие коды неисправностей:

Коды неисправностей 4500, 4506: Регулировка рециркуляции ОГ, отклонение от номинального значения

Если блок управления распознает ошибку активизации преобразователя давления, могут быть записаны следующие коды неисправностей:

Коды неисправностей 41B0, 41D0, 41E0: Регулировка рециркуляции ОГ, активизация

Коррекция среднего значения количества MMA/лямбда-зонд DDE 6.0/6.2/6.3

Для коррекции среднего значения количества на всех дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям норм EU4, требуется лямбда-зонд. Этот зонд устанавливается в первичном катализаторе, непосредственно за турбиной турбонагнетателя ОГ. Он представляет собой широкополосный зонд, передающий точные лямбда-значения в широком диапазоне измерений. Коррекция среднего значения количества – это процесс запоминания, при котором посредством коррекции воздушной массы или рециркулируемых ОГ настраивается точное топливно-воздушное соотношение. Этот процесс не влияет на отдельные форсунки.

Предупреждение: В двигателях M67TUE используются два лямбда-зонда, сигналы которых анализируются по отдельности в задающем и исполнительном блоке управления DDE. Дальнейшее описание действительно для обоих лямбда-зондов. Лямбда-зонд 1 расположен справа по направлению движения.

Принцип действия MMA

По снятому зондом значению лямбда и измеренной термоанемометрическим расходомером воздуха воздушной массе рассчитывается среднее для всех цилиндров количество впрыскиваемого топлива. Это значение сравнивается с количеством, заданным блоком управления DDE. При обнаружении отклонения, воздушная масса корректируется путем регулировки клапана AGR с учетом фактического количества впрыскиваемого топлива, что позволяет добиться корректного лямбда-значения.

MMA – это не быстрая регулировка, а адаптивный процесс запоминания. То есть погрешность количества впрыскиваемого топлива заносится в адаптивное поле характеристик, которое постоянно хранится в памяти блока управления DDE.

Использование

Сервисная функция ”Обнуление MMA” выполняетсяпосле замены следующих компонентов:

термоанемометрический расходомер воздуха (HFM)
датчик давления в магистрали Rail

Внедрение

Чтобы двигатель автомобиля удовлетворял требованиям нормы токсичности ОГ EU4, ему необходима функция коррекции среднего значения количества. Эта норма начала действовать с января 2005 г. MMA реализуется на следующих моделях:

M47TUE2/EU4: E87 (с 06/2004), E90 (с 12/2004), E83 (с 09/2005), E60 (с 09/2005)
M57TUE2/EU4: E90 (с 09/2005), E83 (с 09/2005), E60 (с 09/2005), E65 (с 03/2005)
M67TUE/EU4: E65 (с 03/2005)
По окончании фазы внедрения все новые дизельные автомобили будут оснащаться лямбда-зондами в целях соответствия данной норме токсичности ОГ.