Электросхема АКПП Fiat Croma 2 2.2

Электросхема АКПП Fiat Croma 2 2.2

ОПИСАНИЕ

Автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, которая регулирует и контролирует автоматическое включение передач.
Электронный блок управления управляет сложной логикой работы, которая позволяет использовать коробку передач как в последовательном режиме, в котором водитель управляет включением передач с помощью рычага, так и в автоматическом режиме, когда управление переключением передач делегируется электронная система.
Наличие блока управления трансмиссией обеспечивает следующий набор режимов работы и специфических эксплуатационных функций:
– основной режим работы;
– способность адаптироваться к условиям эксплуатации;
– функции, предназначенные для улучшения комфорта и расхода топлива.
В ручном режиме работы водитель может выбирать передачи, нажимая рычаг переключения передач влево. В этот момент рычаг можно нажать вверх (в направлении +) для переключения вверх или вниз (в направлении -) для переключения вниз.
Его способность адаптироваться к условиям эксплуатации позволяет автомобилю адаптироваться к условиям вождения водителя и/или дорожным условиям. Наиболее важными являются следующие:
– уклон вверх и вниз: эта функция позволяет автомобилю распознавать уклоны дороги (вверх и вниз) и изменять точки переключения передач для достижения наилучшего компромисса в любое время между потребностями водителя, дорожными условиями и ситуацией с автомобилем ( скорость и обороты двигателя).
– Быстрое трогание: автоматические коробки передач обычно переключаются с одной передачи на другую, когда водитель снимает ногу с педали газа. Эта функция блокирует переключение передач при быстром поднятии ноги с педали газа, ограничивая количество переключений передач и повышая комфорт водителя.
– Прохождение поворотов: эта функция блокирует переключение передач при прохождении поворота, чтобы не ставить под угрозу безопасность автомобиля.
Функции, предназначенные для повышения комфорта и снижения расхода топлива, позволяют снизить вибрацию и пульсацию, ощущаемые водителем:
– Нейтральное управление: после того, как автомобиль был припаркован с рычагом переключения передач в положении D в течение нескольких секунд (например, ожидание на зеленом светофоре), эта функция активируется. Он отпускает гидравлическое сцепление внутри трансмиссии, чтобы уменьшить сопротивление крутящего момента в гидротрансформаторе и, таким образом, сэкономить топливо, одновременно снижая уровень вибрации автомобиля на холостом ходу.
– Самообучение для минимизации импульсов, воспринимаемых водителем во время работы переключателя передач на припаркованном автомобиле (т. е. переключения передач из положения NR и ND), можно применить процедуру самообучения для установки давления включения ленты и сцепления для обеспечения более плавного переключения передач. операция;
Блок управления имеет собственный диагностический сигнал, используемый для непрерывного контроля всего устройства.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ

Блок управления АКПП М055 контролирует и регулирует всю систему управления коробкой передач.
Прямое питание (+30) поступает по линии, защищенной предохранителем F18, к блоку управления моторным отсеком B001, к контакту 33 разъема А блока управления автоматической коробки передач M055 и контакту 9 блока управления селектором передач M053.
Источник питания зажигания (15/54) ​​от блока управления блокировкой рулевого управления поступает к контактам 22 и 31 разъема А М055, к контакту 22 электромагнитного блока АКПП L050 и контакту 1 блока управления селектором скоростей М053 по защищенной линии. предохранителем F24 блока управления моторным отсеком B001.
Масса C020 приборной панели со стороны пассажира подключена к контакту 2 блока управления селектором передач M053.
Левая передняя масса С010 подключена к контактам 23 и 32 разъема А блока управления коробкой передач М055 и контакту 21 блока управления АКПП L050.
Блок управления селектором передач М053, через контакты 4 – 6, 7 – 5 и блок управления АКПП М055, через контакты 25 – 26, 35 – 36, обмениваются данными по сети C-CAN и взаимодействуют с контактами 36, 37 бортового компьютера. устройство управления.
Бортовой компьютер также передает через контакты 6 и 5 сигналы, относящиеся к рабочему состоянию коробки передач, на дисплей панели приборов E050 по сети B-CAN.
Датчик положения P/N (Парковка/Нейтраль) на блоке электромагнитов автоматической коробки передач L050 подключен через контакт 1 к контакту B4 блока управления блокировкой рулевого управления M089. Его функция – запретить запуск автомобиля.
Контакты разъема В блока управления АКПП М055 напрямую соединены с контактами блока электромагнитов АКПП L050.
Более конкретно:
– контакты 6, 16, 7, 17 соединены с контактами 23, 24, 25, 26 электромагнитного блока АКПП L050 и получают конфигурацию селектора скоростей;
– контакты 32 и 22 подключены через контакты 17 и 18 электромагнитного блока АКПП L050 к датчику скорости автомобиля;3
– контакты 33 и 23 подключены через контакты 19 и 20 электромагнитного блока АКПП L050 к датчику оборотов С1;
– контакты 25 и 12 подключены через контакты 11 и 12 электромагнитного блока АКПП L050 к электромагниту линейной блокировки;
– контакты 35 и 15 подключены через контакты 7 и 8 электромагнитного блока АКПП L050 к соленоиду линейного дросселя;
– контакты 26 и 36 соединены через контакты 13 и 14 электромагнитного блока АКПП L050 с соленоидом линейного электромагнита управления давлением управления сцеплением;
– контакты 31 и 21 подключены через контакты 16 и 15 электромагнитного блока АКПП L050 к датчику температуры жидкости;
– контакты 34, 24, 8, 14, 13 подключены через контакты 2, 3, 4, 5, 6 электромагнитного блока АКПП L050 к электромагнитам выбора 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й скорости соответственно.
Соленоиды обратного включения имеются на контактах 10 и 30 блока соленоидов автоматической коробки передач L050.
Самодиагностику блока управления М055 можно осуществить, подключив к разъему С – контакт 7 – бортового компьютера М001: он получает сигналы от контакта 16 разъема А блока управления М055 по специальной диагностической линии (K LINE).