Электросхема запуска и зарядки Fiat Croma 2 2.2

Электросхема запуска и зарядки Fiat Croma 2 2.2

ОПИСАНИЕ

Схема зажигания и подзарядки состоит из аккумуляторной батареи, стартера и генератора.
Стартер состоит из двигателя постоянного тока, питаемого от аккумулятора, и электромагнита возбуждения.
Система запуска на этом автомобиле, в отличие от принятых ранее классических решений, отличается использованием устройства зажигания (TEG Reader), совмещенного с блоком управления блокировкой рулевого управления (NBS).
В зависимости от положения ключа (TEG) внутри пускового устройства блок управления блокировкой рулевого управления определяет: запрос на включение подачи +15 на бортовой компьютер (положение «ВКЛ»), запуск двигателя +50 для автомобиля (положение «СТАРТ»). и, если результат положительный, распределение мощности на транспортное средство и на различные нагрузки (INT, INT/A,15/54).
Система запуска предполагает, что вместе с поворотом ключа в положение СТАРТ нажимается педаль сцепления (или в условиях подъема – педаль тормоза) для версий с механической коробкой передач или педаль тормоза для версий с автоматической коробкой передач.
На версиях с автоматической коробкой передач необходимо соблюдать дополнительное положение рычага переключения передач в положении P (ПАРКОВКА).
Поэтому, когда блок управления блокировкой рулевого управления находится в состоянии обеспечить питание +50 В для двигателя стартера, на обмотки двигателя подается питание, создавая электромагнитные силы, которые вращают шестерню двигателя. Это одновременно активирует электромагнит, который приводит в действие механизм, который приводит шестерню в зацепление с коронной шестерней маховика и, таким образом, поворачивает коленчатый вал.
Генератор подзаряжает аккумулятор при нормальном вращении двигателя. Вал генератора (ротор) вращается коленчатым валом посредством ремня. При подаче тока возбуждения ротор генерирует магнитное поле, которое создает переменный ток в неподвижной обмотке (статоре). Диодный выпрямительный мост позволяет преобразовать переменный ток в постоянный, который направляется на подзарядку аккумулятора.
Регулятор напряжения, также встроенный в генератор переменного тока, поддерживает постоянное напряжение источника питания (около 14 В) во всем диапазоне изменения нагрузки и частоты вращения двигателя.
Эффективность системы подзарядки контролируется бортовым компьютером, который измеряет сигнал D+, поступающий от генератора при работающем двигателе (обороты двигателя выше 700 об/мин).
При обнаружении неисправности на панели приборов загорается контрольная лампа.
Боди-компьютер также получает значение напряжения аккумуляторной батареи в диапазоне 6–18 В в зависимости от логики управления, известной как SBMT.
Информация, передаваемая по CAN на дверные узлы, предполагает отключение некоторых услуг после временной задержки в 15 минут.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Устройство зажигания H003 получает питание от прямой линии аккумуляторной батареи, защищенной предохранителем F32 распределительного блока под приборной панелью B002.
Блок управления блокировки рулевого управления М089 обеспечивает питание от прямой линии аккумуляторной батареи, защищенной предохранителем F3 распределительного блока В001 моторного отсека – контакт С1 и в зависимости от поворота ключа в устройстве зажигания Н003 получает следующие сигналы:
– на выводе А6 сигнал вставленного ключа (TEG_IN);
– на выводе В5 ключ повернулся к сигналу ВКЛ (TEG_MAR);
– на выводе С5 первый пусковой сигнал при повороте ключа в положение ПУСК (TEG_Crank1);
– на выводе С6 второй пусковой сигнал с поворотом ключа на ПУСК (TEG_Crank2);
Устройство зажигания H003 – контакты 1 и 2 – обменивается данными через CAN с бортовым компьютером M001 – контакты 24 и 25 разъема H – независимо от того, распознается ли TEG, вставленный в считыватель.
Таким же образом блок управления М089 – контакты А2 и А3 М089 при включенном зажигании оповещают бортовой компьютер о запросе на отправку системе +15. Как только TEG распознается (функция иммобилайзера) и разрешается распределение линий электропередачи (INT, INT/A, 15/54), блок управления блокировкой рулевого управления M089 включается для запуска.
На контакт A5 блок управления блокировкой рулевого управления M089 получает сигнал массы о давлении педали сцепления I031. Повернув одновременно ключ в положение СТАРТ, с контакта В8 блок управления блокировкой рулевого управления М089 подает сигнал +50 на обмотку электромагнита стартера А020 (контакт 50, разъем С).
На контакт 30 (разъем А) А020, собственно двигатель, подается питание напряжением, поступающим от аккумулятора А001.
На этом типе двигателя имеется реле автоматического отключения аккумуляторной батареи, подключенное последовательно к положительной клемме аккумуляторной батареи, расположенной в блоке максифугальных предохранителей на аккумуляторной батарее. Это реле позволяет прерывать питание стартера (вместе с системой запуска/подзарядки) при активации инерционного выключателя I050 (контакт 2, контакт NA) с помощью сигнала массы.
Постоянный ток, вырабатываемый генератором A010 (контакт B+, разъем B), поступает в аккумуляторную батарею A001, проходя через стартер A020 ​​(контакт 30, разъем B).
Когда генератор A010 не вращается и, следовательно, не заряжает аккумулятор, сигнал массы передается с контакта D+ (разъем A) на бортовой компьютер M001 – контакт 19 разъема A: последний подключен через CAN к панели приборов E050. , определяет включение контрольной лампы подзарядки генератора на панели.