Электросхема запуска и зарядки Fiat Croma 2 1.8

Components

ОПИСАНИЕ

Схема зажигания и подзарядки состоит из аккумуляторной батареи, стартера и генератора.
Стартер состоит из двигателя постоянного тока, питаемого от аккумулятора, и электромагнита возбуждения.
Система зажигания, принятая на этом автомобиле, отличается от использовавшихся ранее классических изделий применением устройства зажигания (TEG Reader) в сочетании с блоком управления блокировкой рулевого управления (NBS).
В зависимости от положения ключа (ТЭГ) внутри устройства зажигания блок управления блокировкой рулевого управления определяет: запрос на включение питания +15 к бортовому компьютеру (положение ВКЛ), запуск автомобиля +50 (положение СТАРТ) и, если это удалось, распределение мощности на транспортное средство и связанные с ним нагрузки (INT, INT/A, 15/54).
Этап запуска предполагает, что одновременно с поворотом ключа в положение START будет нажата педаль сцепления или, в условиях восстановления, педаль тормоза.
Когда блокировка рулевого управления может подавать напряжение +50 на стартер, на катушки двигателя подается питание для создания электромагнитных сил, которые вращают шестерню двигателя. Это одновременно активирует электромагнит, который приводит в действие механизм, который приводит шестерню в зацепление с коронной шестерней маховика и, таким образом, поворачивает коленчатый вал.
Генератор подзаряжает аккумулятор при нормальном вращении двигателя. Вал генератора (ротор) вращается коленчатым валом посредством ремня. При подаче тока возбуждения ротор генерирует магнитное поле, которое создает переменный ток в неподвижной обмотке (статоре). Выпрямительный диодный мост на задней стороне генератора позволяет выпрямлять переменный ток в постоянный, который направляется на подзарядку аккумулятора.
Регулятор напряжения, также встроенный в генератор переменного тока, поддерживает постоянное напряжение источника питания (14 В) во всем диапазоне изменения нагрузки и частоты вращения двигателя.
Для получения более подробной информации,
Эффективность системы подзарядки контролируется бортовым компьютером, который принимает и измеряет сигнал D+ от генератора при работающем двигателе (частота вращения двигателя выше 700 об/мин).
При обнаружении неисправности на панели приборов загорается контрольная лампа.
Боди-компьютер также получает значение напряжения аккумуляторной батареи в диапазоне 6–18 В в соответствии со стратегией управления, известной как SBMT.
Информация отправляется по CAN на дверные узлы и через 15 минут отключает некоторые услуги.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ

Устройство зажигания H003 питается от прямой линии аккумуляторной батареи, защищенной предохранителем F32 распределительного блока B002 под лицевой панелью.
Блок управления блокировкой рулевого управления M089, питаемый от прямой аккумуляторной батареи, защищенной предохранителем F3 распределительного блока в моторном отсеке B001 (контакт C1), получает следующие сигналы в зависимости от того, повернут ли ключ зажигания H003:
– на выводе А6 сигнал вставки ключа (TEG_IN);
– на выводе B5 сигнал, указывающий, что ключ включен (TEG_MAR);
– на выводе С5 подается сигнал начального запуска ключом на ПУСК (TEG_Crank1);
– на выводе С6 второй сигнал запуска ключом переводится на ПУСК (TEG_Crank2);
Устройство зажигания H003 – контакты 1 и 2 – обменивается данными через CAN с бортовым компьютером M001 – контакты 24 и 25 H – независимо от того, был ли TEG распознан при вставке в считыватель.
Таким же образом блок управления M089 – контакты A2 и A3 – M089 передает запрос на пересылку +15 в систему на бортовой компьютер, когда ключ включен. После распознавания TEG (функция иммобилайзера) и разрешения распределения линий электропередачи (INT, INT/A, 15/54) ​​блок управления блокировкой рулевого управления M089 разблокируется для запуска.
На контакт A5 блок управления блокировкой рулевого управления M089 получает сигнал массы о нажатии педали сцепления I031. При одновременном повороте ключа в положение START контакт B8 блока управления блокировкой рулевого управления M089 подает сигнал +50 на соленоид обмотки стартера A020 ​​(контакт 50, разъем C).
На контакт 30 (разъем А) А020, т.е. на двигатель, подается напряжение от аккумулятора А001.
Постоянный ток, генерируемый генератором A010 (контакт B+, разъем B), поступает в аккумуляторную батарею A001, проходя через стартер A020 ​​(контакт 30, разъем B).
Когда генератор A010 не вращается и, следовательно, не заряжает аккумулятор, сигнал массы отправляется с контакта D+ (разъем A) на бортовой компьютер M001 – контакт 19 разъема A: он подключен через CAN к приборной панели E050 и вызывает загорание контрольной лампы неисправности генератора на панели управления.